由于漢能一直在推動薄膜太陽能產(chǎn)品在汽車能源供應(yīng)方面的應(yīng)用，而博洛雷集團以及旗下Bluecar公司在新能源汽車制造、共享汽車，特別是固態(tài)鋰電池方面都具有巨大的市場和技術(shù)優(yōu)勢。因此，此次雙方合作協(xié)議的簽署，很有可能與漢能方面的移動能源戰(zhàn)略密切相關(guān)。

 

      就此，東漢新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理王鑫表示，“漢能及博洛雷雙方，都認為‘薄膜太陽能+固態(tài)鋰電池’存在巨大機會創(chuàng)造出一種新型的‘電動汽車動力總成’。”

 

      王鑫介紹，根據(jù)漢能目前的設(shè)計方案，應(yīng)用在汽車上的薄膜產(chǎn)品為雙結(jié)砷化鎵電池，其目前的光電轉(zhuǎn)換效率已達31.6%。

 

      由此計算，如果一輛汽車上可以用5平方米的面積安裝薄膜太陽能系統(tǒng)，那么5平方米每小時會產(chǎn)生1.58度電，如果每天可以光照5個小時，則這套系統(tǒng)每天可以發(fā)電8度。按未來1度電可以支撐輕質(zhì)化的汽車行駛10公里計算，那么，理論上僅憑太陽能，在滿足一定的光照條件下，汽車每天可以行駛80公里。

 

      “但為了短期內(nèi)真正滿足汽車長途出行的使用要求，我們需要一塊技術(shù)先進，并且能量密度高的電池。”王鑫認為，“博洛雷的固態(tài)鋰電池可能是目前最好的選擇。”

 

      公開資料顯示，博洛雷集團已深耕固態(tài)鋰電池20年，其目前表現(xiàn)出的優(yōu)勢主要集中在安全性(投入實際應(yīng)用連續(xù))、無衰減及能量密度潛力巨大。

 

      “博洛雷的固態(tài)鋰電池自2011年量產(chǎn)至今七年，因為不存在‘熱失控’，所以沒有出現(xiàn)過任何燃燒事故。”王鑫介紹，“我們甚至有信心未來實現(xiàn)電動汽車在一個月至三個月僅插電一次，從而滿足長途出行的需求，大幅削減人們的使用電動汽車的里程焦慮及充電焦慮。因此，我們在電動汽車太陽能充換電領(lǐng)域也有布局。”

 

      公開資料顯示，早在2014年特斯拉北京首批用戶交車儀式上，特斯拉就公布了兩座由漢能根據(jù)特斯拉的需求而量身設(shè)計和制造的電動汽車太陽能充電站系統(tǒng)。

 

      據(jù)了解，博洛雷集團是一家具有190余年悠久歷史的家族企業(yè)，其2017年實現(xiàn)收入200億歐元，凈利潤50億歐元。而博洛雷集團旗下的Bluecar公司運營著上萬輛電動汽車。 “博洛雷也是一個非常具有創(chuàng)新意識的企業(yè)，他們曾經(jīng)早在2008年，就提出過把汽車重量降低至1噸以下的目標。”王鑫說。