當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都在宣傳電動(dòng)車如何環(huán)保、如何節(jié)能的時(shí)候，燃油車成為眾矢之的。正如時(shí)代更迭的過(guò)程當(dāng)中，總是認(rèn)為新的就是最好。在某種程度上看，的確是新的會(huì)更好。但在汽車的世界，尤其是動(dòng)力領(lǐng)域，卻不見得如此。
降低排放是大方向，但把燃油車視為環(huán)境危險(xiǎn)者的做法，則有失偏頗。要知道內(nèi)燃機(jī)當(dāng)中，也有節(jié)能減排的好手。而且當(dāng)中的黑科技，看得都懷疑人生。不對(duì)，是懷疑車生。
東瀛馬家的黑科技
馬自達(dá)是一家對(duì)燃油機(jī)很癡迷很執(zhí)著的廠家，尤其是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在各大車廠都在以渦輪增壓來(lái)減低同排量機(jī)型碳排放的時(shí)候，馬自達(dá)依然故我推出自吸機(jī)型。初代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，通過(guò)高壓縮比、減少活塞等零部件的重量和機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，以及提升變速箱剛性連接的比率和提升換擋時(shí)間和質(zhì)量，加上車架和底盤的部分，從而達(dá)到整體節(jié)油的目標(biāo)。
到了二代更加把汽油當(dāng)成是柴油來(lái)“壓燃”，再度提高壓縮比，使得燃油效率繼續(xù)提高，從而變得更加地省油。當(dāng)然了，二代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要有火花塞輔助。在二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)里，火花塞的作用已經(jīng)從主角退居二線成為助手。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃點(diǎn)火不能滿足當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)切換為火花塞點(diǎn)火。
以前都說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油，是因?yàn)閴嚎s比足夠高，燃燒效率高。而SKYACTIV-X的發(fā)動(dòng)機(jī)，把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比做到18:1，這是目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中壓縮比最高的。也就意味著它的燃油效率最高，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比現(xiàn)款凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還要高，達(dá)到48%以上。
轉(zhuǎn)子才是真愛
還是馬自達(dá)的技術(shù)。
在經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時(shí)候，馬自達(dá)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)花了不少錢，也把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)并且投入到新車型上，繼而誕生了一代又一代的日系跑車神話。經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，馬自達(dá)就專心造買菜車，把賺到的投入到技術(shù)研發(fā)上面去。當(dāng)然，少不了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的那份兒。
只可惜轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題太多，油耗高、容易磨損、配件昂貴、維修成本高、沒人會(huì)修。只要解決這些問(wèn)題，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就能有廣闊的市場(chǎng)前景。只可惜，每一個(gè)問(wèn)題解決起來(lái)都難于上青天。
好在，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在終于重出江湖。只不過(guò)，不是在常規(guī)燃油車，而是在增程式車型上使用。同樣是燒油，怎么在增程式里就比傳統(tǒng)車要省油？最重要的原因是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在里面，是作為帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源，這樣就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定、燃油效率高的轉(zhuǎn)速范圍來(lái)工作。
因此這臺(tái)增程式的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有0.33L排量就能產(chǎn)生22kW的功率。消耗9升的汽油，就能讓電動(dòng)車的巡航里程提升180km。
雙缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用到雙缸布局，最著名的就莫過(guò)于印度TATA的小車。但畢竟那款車型的體型小巧，用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是能有一定的動(dòng)力輸出。最重要的是，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)能降低成本?？筛Ｌ噩F(xiàn)在也開始做“雙缸”發(fā)動(dòng)機(jī)。
這個(gè)“雙缸”不是真正的雙缸，這個(gè)技術(shù)是建立在一臺(tái)1.0L排量三缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。實(shí)際情況是，當(dāng)ECU根據(jù)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和速度，決定是否關(guān)閉一個(gè)氣缸。也就是說(shuō)，在某個(gè)時(shí)刻你所開的不是一臺(tái)福特，而是一臺(tái)“福特牌摩托車”。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載工況改變時(shí)，關(guān)閉的氣缸會(huì)在15毫秒內(nèi)開啟并參與做工。別以為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，再加上閉缸技術(shù)，它的動(dòng)力就比較“弱雞”。這款機(jī)型有三種動(dòng)力調(diào)校，分別是100馬力、125馬力和140馬力。之后會(huì)在嘉華年、翼搏和?？怂股鲜褂谩?/div>
可變壓縮比終實(shí)現(xiàn)
正如前面所說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的壓縮比越高，燃油效率也就越高，省油的效果就越好。但是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能有一種壓縮比，不能根據(jù)動(dòng)力和載荷的需求來(lái)調(diào)節(jié)壓縮比。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候使用低圧縮比；而在輕負(fù)載的時(shí)候則使用高壓縮比來(lái)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性。
地球夢(mèng)、創(chuàng)馳藍(lán)天誰(shuí)更強(qiáng)？來(lái)看看這些發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技
最新的QX50所使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，正是使用可變壓縮比的量產(chǎn)機(jī)型。通過(guò)對(duì)壓縮比的連續(xù)隨意切換，達(dá)到動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性兼而有之。
寫在最后
在排放面前，各國(guó)政府都宣布在稍后的時(shí)間以電動(dòng)車來(lái)取代傳統(tǒng)燃油車。可似乎大家都忘記了，電動(dòng)車所謂的清潔，只在于沒有從車輛自身直接排除尾氣。而最為污染的部分，是轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)業(yè)鏈上游的發(fā)電部分。
作為汽車能源的一種補(bǔ)充，電動(dòng)車是有其先進(jìn)性的。但如果想要以電動(dòng)能源來(lái)完全替代化石能源，似乎條件遠(yuǎn)沒到成熟的地步。
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