雖然表面上一片翻騰，反對聲音不斷，但我們也發(fā)現一個有趣的現象，那就是規(guī)模型電動車企業(yè)和新能源電池企業(yè)的反應平靜的讓人意外。伴隨著新國標的嚴格標準，一些小規(guī)模電動車企業(yè)生產的不規(guī)范的似電摩卻非電摩的電動車將成為第一批打擊對象。電動車市場將面臨著一場席卷全行業(yè)的徹底洗牌，目前混亂的電動車市場也將逐漸走向符合常理的“二八法則”。

 

電動車市場洗牌后，誰將受益于這場席卷全行業(yè)的風暴？

 

電動車企業(yè)？不是！所有電動車企業(yè)都將有一個陣痛期，挺過來的，將分享市場的蛋糕，挺不過來的，將被徹底拍在沙灘上。

 

摩托車企業(yè)？也不是！新國標明顯界定的是電動自行車，把一些似電摩而非電摩的超標車排除在外，那這一部分怎么辦？只能定義為電摩，但電摩明顯可能會被定義為機動車，這就尷尬了，現在電動車企業(yè)根本就沒有生產機動車的資質，這是現有摩企的一個重大利好！但從燃油摩托車到電動摩托車，只能是增加了一個分支，而不是企業(yè)的升級轉型，所以它也不是最大受益者！

 

那么到底是誰？依筆者看，是新能源電池企業(yè)！目前用于電動汽車自行車的新能源種類很多，鉛酸電池和鎳氫電池雖然成熟，但能量密度低，早已過氣；燃料電池雖然呼聲很高，但遠未成熟，成本還未降下來！鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質量輕、能量密度高、無記憶效應、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長，將有可能是這波改革的最大受益者，將迎來一個爆發(fā)增長期。

 

為什么這么說，有以下幾個理由：

 

一是標準的強制性迫使生產企業(yè)向標準靠攏

 

現在市場上的電動車，絕大部分采用的動力源是鉛酸電池，這是目前成本最低廉，生產量最大的一種電池，但其質量大，污染大這兩個致命缺點，將使其注定走上被淘汰的行列。新標準強制要求電動自行車總重不得超過55Kg，對減重要求非常迫切，而鉛酸電池明顯難以勝任。

 

同時，隨著近年來環(huán)保標準越來越高，要求越來越嚴格，鉛之類的重金屬污染將成為重點治理對象，其生產、使用、回收都將更加嚴格的控制。而鋰離子電池由于其天生的優(yōu)點，而成為理想取代對象。

 

二是市場的現實需求將催生新一波引爆點

 

今年五月初的上海自行車展，出現了很多做工考究、設計精巧的鋰電自行車，它們在外觀、實用性等方面幾乎完爆目前市面上的電動車簡易款。當無法再購買樣式各異的非標電動車后，時尚、實用的小巧電動車將成為人們的最新追求，而要實現這樣的目標，拖著一個大鉛酸電池真是難為了設計師，所以采用鋰離子電池將成為最佳選擇，而這也將成為趨勢。

 

三是用戶生活需求所帶來的選擇性

 

繼禁摩后，全國各地也開始進行整治非標電動車，尤其以廣東行動最快，要求也更為嚴格，超速、超重、有污染的電動車不再允許上路。

 

另一方面，這幾年電動車的無序發(fā)展，導致電動車越來越大，越來越重，越來越多，而居民小區(qū)內的充電設備卻難以跟上，于是小區(qū)飛線充電成為一大奇景，由此引起的失火、觸電報道屢見報端，也引發(fā)了全國對飛線充電的新一輪集中整治。

 

車棚充不了，飛線不讓充，這成了一個難以解決的矛盾。而常見的簡易電動車，其碩大的鉛酸電池組讓帶回家充電也顯得尤為吃力，而鋰離子電池組卻由于小巧方便、輕便易攜的特點恰恰彌補了這一矛盾點。

 

新國標的實施，對一些企業(yè)是災難，而對另一些企業(yè)卻是機會！以鋰離子電池為代表的新能源，能否利用好這次機會帶來一次躍升，我們將拭目以待！