隨著新能源汽車的擴(kuò)大，市場的多樣化需求也會增加，同時面向未來的電動化、智能化的發(fā)展也在加速。這些都迫切地要求，現(xiàn)有的政策體系要有相應(yīng)的調(diào)整、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善，要更加重視科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

 

　　中國電動汽車百人會論壇（2018）于2018年1月20-21日在北京釣魚臺國賓館舉行。本屆論壇的主題是“把握全球變革趨勢 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。并針對以上新能源發(fā)展現(xiàn)狀和以上的思考，開展深入討論。

 

 

　　國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛指出：應(yīng)客觀評估新能源汽車對治理空氣污染的積極作用，并建議建立中國汽車能源排放因子評估與發(fā)布程序。

 

　　在王秉剛看來，電動汽車是清潔的汽車，這個看法在國際上是公認(rèn)的，但在中國還是有不同的看法，因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為中國的電客觀存在一些排放或者中國的電主要是靠煤發(fā)電。另外，電動汽車的電力生產(chǎn)過程，包括電動汽車本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過程存在排放。所以，我們必須對這兩個過程，能源生產(chǎn)過程和汽車生產(chǎn)過程全生命周期做排放評估，我們才能夠科學(xué)地來評價電動汽車是不是清潔的，所以我們要建立全生命周期分析的概念。

 

　　據(jù)王秉剛介紹，有關(guān)電動汽車的全生命周期分析，是相當(dāng)復(fù)雜，需要很多數(shù)據(jù)，影響因素也非常多，各個地區(qū)和每個時期狀態(tài)非常復(fù)雜。為此，我們提出一個叫排放因子的概念。

 

　　所謂排放因子,就是每消耗一個單位能源產(chǎn)生的全生命周期過程的排放量，就是汽車每行駛一公里，造成整個生命周期產(chǎn)生多少排放，燃油車也是這樣，每走一公里產(chǎn)生多少排放。要得到這個數(shù)字，我們要找出一個排放因子，比如對電來講，每消耗一度電在生命周期過程中造成多少排放，燃油就是每消耗一升燃油帶來全生命周期的排放是多少，我們給出排放因子。有的排放因子很容易計算，不同能耗水平的，不同類型的汽車，排放到底是怎么樣。排放因子應(yīng)該包括碳排放因子，二氧化碳排放，還有有害物質(zhì)排放因子，尤其是對霧霾有直接相關(guān)的排放物質(zhì)。

 

　　據(jù)了解，新加坡目前就有這個數(shù)據(jù)，它的排放因子，碳排放因子對發(fā)電來講，每度電500克，對燃油車來講，每升油是3000克。

 

　　王秉剛透露，我們正在設(shè)計這個程序，要建立由能源、電力、材料、汽車等行業(yè)廣泛參與的工作組，編制評價方法與標(biāo)準(zhǔn)。然后，這些工作組都是獲取數(shù)據(jù)的一些重要的部門，由這些工作組提供可靠權(quán)威數(shù)據(jù)，把這個數(shù)據(jù)經(jīng)過工作小組，按照大家制定的辦法做綜合分析，最后完成評價報告，然后要建立專家評審委員會，對我們計算出來的排放因子進(jìn)行評審，每年做權(quán)威發(fā)布。這就是我們現(xiàn)在提出來的我國排放因子的產(chǎn)生和發(fā)布的流程。

 

　　王秉剛指出，客觀評估新能源汽車的環(huán)保效果，需要建立公認(rèn)的具有權(quán)威性的方法，不是“公說公有理，婆說婆有理”。全生命周期排放因子的方法使得復(fù)雜問題簡單化，便于應(yīng)用，應(yīng)加快制定有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施。初步數(shù)據(jù)搜集與分析結(jié)果表明，電動汽車具有良好的環(huán)保特性，是治理大氣污染的重要措施。我們應(yīng)該將推廣新能源汽車與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來，作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，也是制訂后補(bǔ)貼時期的重要內(nèi)容。