近年來，在向新能源汽車時代轉(zhuǎn)變的過程中，新造車勢力不斷激增。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新造車企業(yè)已突破60家，并仍在不斷增多。

日前，在工信部發(fā)布的第11批新能源推廣應(yīng)用目錄中，長江汽車赫然在列。目前，15家獲得發(fā)改委頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，通過工信部批準的企業(yè)已從原來的4家增加到了5家。同日，威馬汽車再獲融資，至此共融超120億元，本月新車將亮相。此外，蔚來汽車ES8也將于本月上市。新造車勢力，正以破竹之勢組團殺入汽車市場。

近年來，在向新能源汽車時代轉(zhuǎn)變的過程中，新造車勢力不斷激增。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新造車企業(yè)已突破60家，并仍在不斷增多。

雖然目前新老造車勢力的對撞尚不明朗，但可以看到的是，處于百年難遇的行業(yè)大變革時期，汽車制造所涉及的領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺?fù)雜與多元化。在這個領(lǐng)域，一場曠日持久的新老勢力“圍剿”與“反圍剿”正在展開。

新老勢力對抗 各顯奇招

電氣化、自動化和互聯(lián)化作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，在過去幾年吸引了大量傳統(tǒng)車企和零部件廠商積極布局，迎接未來新趨勢，同時也催生了一批新興造車公司。那么，新造車勢力如何與擁有幾十甚至上百年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企競爭?傳統(tǒng)車企又如何應(yīng)對新造車勢力的沖擊?

不可否認，在智能化、電氣化以及自動駕駛等風(fēng)口來臨之際，這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新造車企業(yè)面臨的最大“麻煩”，還是來自那些在他們看來有些守舊、受制于體制而缺乏快速“掉頭”能力的傳統(tǒng)車企。

對于傳統(tǒng)車企來說，進軍新能源汽車領(lǐng)域壓力也不小，但他們不懼怕新造車企業(yè)。“之前，產(chǎn)品沒實現(xiàn)量產(chǎn)時，有關(guān)產(chǎn)品的一切只能靠猜，我們的壓力比較大?，F(xiàn)在，產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)，我們總算吃了一顆‘定心丸’。”一位自主品牌車企的內(nèi)部人士表示。

“如果非得找出這些新造車企業(yè)的一點優(yōu)勢，那么我認為他們的優(yōu)勢只有專注。對他們來說，目標很明確，造的就是新能源汽車。而傳統(tǒng)車企，雖然也在加快轉(zhuǎn)身，但至少在未來10年內(nèi)，他們還是要繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車上繼續(xù)投入，新能源汽車不會是他們惟一的方向。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

面對傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，新造車勢力也有其應(yīng)對之策。與傳統(tǒng)車企相比，這些新造車勢力采取了一種完全不同的“造車”思維和“商業(yè)化”玩法，對產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷方式等進行創(chuàng)新，以探索中國汽車產(chǎn)業(yè)的新方向和新可能，為中國在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中實現(xiàn)“彎道超車”提供新的路徑。

“造車新勢力所造的車必須非常好，這是基礎(chǔ)。此外，圍繞車的使用，以及展開的服務(wù)也十分關(guān)鍵。不只是車本身需具備智能功能，還要促進車人、車車互聯(lián)，把所有的服務(wù)組織起來，圍繞著車主而存在。” 蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪認為，新造車勢力要在競爭中生存并獲勝的關(guān)鍵，是如何用更成熟的技術(shù)、更好的性價比，來切實解決消費者的需求，打中消費者的痛點。同時，除了好的產(chǎn)品，新造車企業(yè)還要在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，靈活性與差異化也是新造車企業(yè)的一大優(yōu)勢。

對此，威馬汽車董事長兼CEO沈暉表示，基本上，我們這類企業(yè)在歐美是沒辦法生存的。在中國市場有三類汽車企業(yè)：跨國企業(yè)、國企和民企。對我們威脅最大的是民企，經(jīng)過這么多年的積累，他們該犯的錯都犯了，都很牛。傳統(tǒng)車企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，愿意在團隊、資金、技術(shù)投入等方面形成差異化，是可以慢慢發(fā)展并生存下來的。

未來須打持久戰(zhàn) 見招拆招

隨著市場形勢逐漸發(fā)生變化，新造車企業(yè)面臨的內(nèi)部與外部競爭越發(fā)激烈。對于這些新造車企業(yè)來說，除了須盡快彌補與傳統(tǒng)車企之間的差距，提升產(chǎn)品力將是新造車企業(yè)在市場競爭中的核心任務(wù)。在產(chǎn)品量產(chǎn)之后，實力比拼還將持續(xù)到營銷、服務(wù)、品牌建設(shè)等后續(xù)環(huán)節(jié)。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示：“當(dāng)量產(chǎn)車真正推出以后，企業(yè)需要具有很強的抗風(fēng)險能力。”

近年來，在向新能源汽車時代轉(zhuǎn)變的過程中，新造車勢力不斷激增。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國的新造車企業(yè)已突破60家，并仍在不斷增多。

在所有新造車企業(yè)各自加緊完善自身的同時，也有觀點認為，新造車企業(yè)應(yīng)該抱團尋求發(fā)展契機。奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認為，如果新造車企業(yè)能在采購、研發(fā)等方面組成聯(lián)盟，那么各家的競爭就在于企業(yè)對用戶、商業(yè)模式、運營的理解。新造車企業(yè)可以把精力更多地放在用戶體驗、提升核心競爭力上，這也有利于行業(yè)的發(fā)展。

太行汽車創(chuàng)始人、董事長祁國俊表示，企業(yè)具有團隊、技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，但缺乏金融、流通、營銷領(lǐng)域的優(yōu)勢。如果新造車企業(yè)能夠強強聯(lián)合，實現(xiàn)合作共贏，相對來說能夠更好地解決上述問題。

就目前情況來看，新造車企業(yè)建立聯(lián)盟并不容易。但傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作、共同研發(fā)的案例卻越來越多。傳統(tǒng)車企進一步完善智能汽車、新能源汽車板塊，其對新造車企業(yè)形成的壓力就更大。那么，對于這些初入汽車行業(yè)的新造車企業(yè)來說，抱團取暖應(yīng)對壓力的需求就更加緊迫。

有業(yè)內(nèi)專家表示，近兩年，無數(shù)新汽車品牌的出現(xiàn)出人意料。中國汽車市場體量龐大，電氣化、智能化的發(fā)展趨勢也吸引了更多資本進入。雖然市場需求催生了這些新造車企業(yè)，但并不代表他們就都能站穩(wěn)腳跟。未來，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企將“短兵相接”，雙方的比拼也將是全方位的競爭，誰在產(chǎn)品定位、技術(shù)開發(fā)、營銷策略，品質(zhì)提升更勝一籌，誰更能貼近消費者的需求，誰才能成功。而對于目前就已經(jīng)處于劣勢的新造車企業(yè)而言，其造車之路任重道遠。