十一假期接近尾聲了，對(duì)于開始考慮返程的各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。
高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個(gè)充電插座，媽媽再也不怕火車上聯(lián)系不到手機(jī)沒電的我了。
有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬度電!可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年了!
愛動(dòng)腦筋的頭條君有了幾個(gè)疑惑……
1高鐵的電從哪里來?
首先，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶;普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。
對(duì)于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站(這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的)，再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。下面這張圖會(huì)幫你很好地理解：
動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所(站)、接觸網(wǎng)、回流回路。(好像聽著很專業(yè)的樣子，不過不要擔(dān)心了，有圖如下↓↓↓)
2高鐵用的電有啥不一樣呢?
如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上。高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的!
在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻(50赫茲)25(27.5)千伏單相交流電~這種單相、25(27.5)千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。
3高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎?
高鐵、動(dòng)車等在行進(jìn)過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會(huì)通過一段無電區(qū)間(在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”)，約100米。通過這段區(qū)域時(shí)，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時(shí)基本沒什么感覺。
4高鐵用電會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生影響嗎?
因?yàn)槲覈捎霉ゎl(50赫茲)單相25(27.5)千伏電壓對(duì)動(dòng)車供電，而公用電網(wǎng)則是工頻三相電。那么當(dāng)電從牽引供電系統(tǒng)到公用電網(wǎng)之后，是不是會(huì)干擾正常公共用電呢?
基本不會(huì)。因?yàn)閺臓恳╇娤到y(tǒng)最后回流到大電網(wǎng)的電依然是三相平衡的。原因嘛，頭條君為您細(xì)細(xì)解答(可能稍微有點(diǎn)專業(yè)，非專業(yè)人士請(qǐng)?zhí)^)
我們知道，電網(wǎng)的三相交流電到牽引供電系統(tǒng)變?yōu)閱蜗嘟涣麟娛峭ㄟ^變電站來實(shí)現(xiàn)的。那么在用電設(shè)備用完電后，回流到大電網(wǎng)的交流電如何實(shí)現(xiàn)三相平衡?
由于牽引供電系統(tǒng)采用單相交流電，如果全程只用一相，肯定導(dǎo)致不平衡。解決方式就是通過換相實(shí)現(xiàn)三相平衡。也就是說一相用一段，三相循環(huán)著用。
具體的換相流程如下：在變電所中，三相交流電變?yōu)榱薃相、B相、C相三相電，將其中的一相接地，另兩相分別通往變電所兩側(cè)的供電臂(如圖牽引變電所供電臂分別為A相、B相，而C相接地了)。一般而言，相鄰變電所的相鄰供電臂的相位相同。具體設(shè)置如下圖所示，一個(gè)供電分區(qū)里都是相同相位的電哦。(美編MM 為了讓您看清楚，特地用顏色進(jìn)行區(qū)分了哦~，如圖中牽引變電所1和2之間的供電分區(qū)都是B相電、牽引變電所2和3之間都是C相電等)
5高鐵沒電了，你該怎么辦
動(dòng)車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。
近年來就有一些天氣等外因?qū)е陆佑|網(wǎng)故障的停電事故。由于無備用觸網(wǎng)，搶修周期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空調(diào)用電，車廂十分悶熱，旅客大概和烤肉只差一撮孜然了。
那么高鐵停電了，我們普通旅客該怎么辦?
首先，一定要保持冷靜。當(dāng)停電停車時(shí)，車內(nèi)大部分系統(tǒng)都無法運(yùn)行。國內(nèi)高鐵和動(dòng)車的窗戶均為密閉性設(shè)計(jì)，不到萬不得已時(shí)，車門不會(huì)打開。
其次，合理飲用飲用水。悶熱環(huán)境下，人通過汗液排熱，水分補(bǔ)充不足時(shí)就可能脫水。
最后調(diào)整心態(tài)，保持秩序，心平氣和地應(yīng)對(duì)突發(fā)困難，等待恢復(fù)供電。
一些電氣化鐵路的不完全歷史
1、1879年，德國建造世界第一條電氣化鐵路，不足600米，采用兩軌道間設(shè)置第三軌的供電方式，時(shí)速4英里。
2、1964年，世界上第一條高速電氣化鐵路——東京至大阪新干線通車，采用60赫茲、25千伏交流供電，最高時(shí)速210千米。
3、我國第一條電氣化鐵路是寶成線寶雞—鳳州段，于1961年8月15日通車。
4、2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合實(shí)驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高時(shí)速321.5千米，這標(biāo)志我國進(jìn)入高速電氣化鐵路時(shí)代;
5、2007年4月18日，實(shí)施中國鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖，采用CRH動(dòng)車組在繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200~250千米;
6、2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營;
7、2009年12月9日，京廣高鐵武廣段試運(yùn)行成功，于26日正式運(yùn)營。這是中國第一條350千米時(shí)速的高鐵
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