天津市環(huán)保局22日公布了細顆粒物(PM2.5)排放源解析結(jié)果，揚塵(地面上的塵土進入大氣)是其本地霧霾的最主要來源，緊隨其后的是燃煤和機動車排放。
北京是最早公布PM2.5排放源解析的城市。雖然只與天津相距100公里，但其成分結(jié)構(gòu)卻有著不小的差異：北京的本地排放源以機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主，機動車尾氣是北京霧霾的主要來源。
按照環(huán)保部的統(tǒng)一部署，中國多座城市的大氣污染顆粒物源解析工作正在進行。專家表示，這項工作劍指各地霧霾的“元兇”，不僅可以找出大氣顆粒物來源，更可以通過監(jiān)測顆粒物源的結(jié)構(gòu)變化對治霾工作做出評價指導。
天津PM2.5組成成分與北京相似
霧霾會不會重來?
2013年以來，霧霾的影響波及中國大部分省市，京津冀三地的霧霾指數(shù)更是屢次爆表，危害著人們的健康?，F(xiàn)在天氣正在轉(zhuǎn)涼，今年秋冬會不會又是一個“霧霾季”?這是人們關(guān)心的。
今年年初，環(huán)保部下發(fā)了《關(guān)于開展第一階段大氣顆粒物來源解析研究工作的通知》。按照統(tǒng)一部署，北京、天津、石家莊已于6月底前完成顆粒物源解析。
懸浮在大氣中的顆粒物分為兩類：PM2.5和PM10,兩者均可被人體吸入，但“個頭”大小不同。PM2.5更小，在一根頭發(fā)絲的橫截面，可以放下20個PM2.5顆粒物。PM2.5在大氣中停留時間更長、輸送距離更遠，因此對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響也就更大。PM2.5也是導致能見度下降的主要因素之一。
河北省會石家莊市雖然尚未公布顆粒物源解析結(jié)果，但業(yè)內(nèi)普遍認為，工業(yè)燃煤是其本地排放的主要顆粒物源。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，除拉薩外的其余30個直轄市和省會城市，以及5個計劃單列市的解析工作也將于年底前完成。
看看自己在哪個百分比中
天津市環(huán)保部門的計算結(jié)果表明，天津市環(huán)境空氣中PM10(又稱可吸入顆粒物)來源中本地排放占85%-90%，區(qū)域傳輸占10%-15%。在本地污染貢獻中，揚塵、燃煤、機動車、工業(yè)生產(chǎn)為主要來源，分別占42%、23%、14%、14%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝及海鹽粒子等其他排放對PM10的貢獻約為7%。
PM2.5來源中，本地排放占66%-78%，區(qū)域傳輸占22%-34%。在本地污染貢獻中，揚塵、燃煤、機動車、工業(yè)生產(chǎn)為主要來源，分別占30%、27%、20%、17%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝及海鹽粒子等其他排放對PM2.5的貢獻約為6%。
“對這個結(jié)果最科學的認識，就是讓我們每一個人都可以在這些數(shù)字中找到自己的位置，看自己在哪個百分比中，反思我們是不是污染的貢獻者。”國家環(huán)境保護城市環(huán)境顆粒物污染防治重點實驗室主任、南開大學環(huán)境科學與工程學院教授馮銀廠說。
馮銀廠說以機動車污染為例說，機動車尾氣中本身就含有大量PM2.5和PM10，同時還有碳氫化合物、氮氧化物和一氧化碳，這些污染物中的活性物質(zhì)排入空氣中后進行化學反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為硝酸鹽、二次無機氣溶膠等新的污染物，加強了對PM2.5和PM10的貢獻。
機動車：北京治理PM2.5難啃的骨頭
北京4月公布的結(jié)果顯示，北京市PM2.5來源中，28%至36%來自于區(qū)域傳輸，剩下的64%至72%是北京自己產(chǎn)生的。
在北京本地PM2.5污染中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源。機動車占31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚塵占14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。
研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，北京的PM2.5成分和來源有兩大突出特點：一是各種污染源排放的氣態(tài)污染物在空氣中氧化生成的二次粒子，累計占PM2.5的70%，是重污染情況下PM2.5濃度升高的主導因素。二是機動車對PM2.5生成具有“綜合性貢獻”，具體可歸納為3類。
首先，機動車直接排放一次PM2.5顆粒，以有機物和元素碳為主;其次，機動車排放的氣態(tài)污染物，是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”;第三，機動車行駛還對道路揚塵排放起到了“攪拌器”的作用。
“顆粒物源解析可以找到罪魁禍首，為顆粒物污染防治指明方向，使我們明白該對哪種源采取措施。而針對不同地區(qū)的不同顆粒物構(gòu)成，這些措施也應(yīng)有所區(qū)別。”馮銀廠說，每個城市的污染特點不同。從污染程度來看，北京和天津差不多，石家莊最高;從PM2.5占PM10比來看，三個城市依次相差10%，北京PM2.5最突出，其次是天津，石家莊最低;只和燃煤有關(guān)系的二氧化硫，北京很低，天津比北京高，石家莊最高。
根據(jù)北京的污染特征，尤其要嚴格管控機動車污染。北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉說，與國外主要大城市比，北京540萬輛機動車保有量不是最多的，但車輛使用強度是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機動車的存在、柴油車保有量相對較大，都使機動車成為北京減排的重點。
京津區(qū)域大氣聯(lián)合治理已經(jīng)開始
值得注意的是，除了本地污染源之外，天津和北京的大氣顆粒物均有相當比例是由區(qū)域傳輸造成的，而這一數(shù)值在特殊重污染過程中甚至可達50%以上。
“區(qū)域傳輸是一種相互影響，由于大氣是流動的，一個地區(qū)在遭受別人污染的同時也在造成其他地方的污染。”馮銀廠說，由于大氣流動受季節(jié)影響，不同季節(jié)風向不同，區(qū)域傳輸可能來自四面八方，這一現(xiàn)象的存在更加體現(xiàn)了區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控治理大氣污染的必要性。
京津兩大直轄市的區(qū)域大氣聯(lián)合治理已經(jīng)開始。本月初北京、天津兩地簽署的《貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略推進實施重點工作協(xié)議》中明確表示，兩地將共同實施區(qū)域內(nèi)燃煤電廠、水泥廠及大型燃煤鍋爐脫硝治理工程;率先統(tǒng)一實施機動車燃油國五標準，加快新能源車推廣應(yīng)用;開展區(qū)域聯(lián)動執(zhí)法，共同治理重點污染源。
北京是最早公布PM2.5排放源解析的城市。雖然只與天津相距100公里，但其成分結(jié)構(gòu)卻有著不小的差異：北京的本地排放源以機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主，機動車尾氣是北京霧霾的主要來源。
按照環(huán)保部的統(tǒng)一部署，中國多座城市的大氣污染顆粒物源解析工作正在進行。專家表示，這項工作劍指各地霧霾的“元兇”，不僅可以找出大氣顆粒物來源，更可以通過監(jiān)測顆粒物源的結(jié)構(gòu)變化對治霾工作做出評價指導。
天津PM2.5組成成分與北京相似
霧霾會不會重來?
2013年以來，霧霾的影響波及中國大部分省市，京津冀三地的霧霾指數(shù)更是屢次爆表，危害著人們的健康?，F(xiàn)在天氣正在轉(zhuǎn)涼，今年秋冬會不會又是一個“霧霾季”?這是人們關(guān)心的。
今年年初，環(huán)保部下發(fā)了《關(guān)于開展第一階段大氣顆粒物來源解析研究工作的通知》。按照統(tǒng)一部署，北京、天津、石家莊已于6月底前完成顆粒物源解析。
懸浮在大氣中的顆粒物分為兩類：PM2.5和PM10,兩者均可被人體吸入，但“個頭”大小不同。PM2.5更小，在一根頭發(fā)絲的橫截面，可以放下20個PM2.5顆粒物。PM2.5在大氣中停留時間更長、輸送距離更遠，因此對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響也就更大。PM2.5也是導致能見度下降的主要因素之一。
河北省會石家莊市雖然尚未公布顆粒物源解析結(jié)果，但業(yè)內(nèi)普遍認為，工業(yè)燃煤是其本地排放的主要顆粒物源。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，除拉薩外的其余30個直轄市和省會城市，以及5個計劃單列市的解析工作也將于年底前完成。
看看自己在哪個百分比中
天津市環(huán)保部門的計算結(jié)果表明，天津市環(huán)境空氣中PM10(又稱可吸入顆粒物)來源中本地排放占85%-90%，區(qū)域傳輸占10%-15%。在本地污染貢獻中，揚塵、燃煤、機動車、工業(yè)生產(chǎn)為主要來源，分別占42%、23%、14%、14%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝及海鹽粒子等其他排放對PM10的貢獻約為7%。
PM2.5來源中，本地排放占66%-78%，區(qū)域傳輸占22%-34%。在本地污染貢獻中，揚塵、燃煤、機動車、工業(yè)生產(chǎn)為主要來源，分別占30%、27%、20%、17%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝及海鹽粒子等其他排放對PM2.5的貢獻約為6%。
“對這個結(jié)果最科學的認識，就是讓我們每一個人都可以在這些數(shù)字中找到自己的位置，看自己在哪個百分比中，反思我們是不是污染的貢獻者。”國家環(huán)境保護城市環(huán)境顆粒物污染防治重點實驗室主任、南開大學環(huán)境科學與工程學院教授馮銀廠說。
馮銀廠說以機動車污染為例說，機動車尾氣中本身就含有大量PM2.5和PM10，同時還有碳氫化合物、氮氧化物和一氧化碳，這些污染物中的活性物質(zhì)排入空氣中后進行化學反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為硝酸鹽、二次無機氣溶膠等新的污染物，加強了對PM2.5和PM10的貢獻。
機動車：北京治理PM2.5難啃的骨頭
北京4月公布的結(jié)果顯示，北京市PM2.5來源中，28%至36%來自于區(qū)域傳輸，剩下的64%至72%是北京自己產(chǎn)生的。
在北京本地PM2.5污染中，機動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵為主要來源。機動車占31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚塵占14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%。
研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，北京的PM2.5成分和來源有兩大突出特點：一是各種污染源排放的氣態(tài)污染物在空氣中氧化生成的二次粒子，累計占PM2.5的70%，是重污染情況下PM2.5濃度升高的主導因素。二是機動車對PM2.5生成具有“綜合性貢獻”，具體可歸納為3類。
首先，機動車直接排放一次PM2.5顆粒，以有機物和元素碳為主;其次，機動車排放的氣態(tài)污染物，是PM2.5中二次有機物和硝酸鹽的“原材料”;第三，機動車行駛還對道路揚塵排放起到了“攪拌器”的作用。
“顆粒物源解析可以找到罪魁禍首，為顆粒物污染防治指明方向，使我們明白該對哪種源采取措施。而針對不同地區(qū)的不同顆粒物構(gòu)成，這些措施也應(yīng)有所區(qū)別。”馮銀廠說，每個城市的污染特點不同。從污染程度來看，北京和天津差不多，石家莊最高;從PM2.5占PM10比來看，三個城市依次相差10%，北京PM2.5最突出，其次是天津，石家莊最低;只和燃煤有關(guān)系的二氧化硫，北京很低，天津比北京高，石家莊最高。
根據(jù)北京的污染特征，尤其要嚴格管控機動車污染。北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉說，與國外主要大城市比，北京540萬輛機動車保有量不是最多的，但車輛使用強度是國外的兩倍甚至更高，再加上高排放老舊機動車的存在、柴油車保有量相對較大，都使機動車成為北京減排的重點。
京津區(qū)域大氣聯(lián)合治理已經(jīng)開始
值得注意的是，除了本地污染源之外，天津和北京的大氣顆粒物均有相當比例是由區(qū)域傳輸造成的，而這一數(shù)值在特殊重污染過程中甚至可達50%以上。
“區(qū)域傳輸是一種相互影響，由于大氣是流動的，一個地區(qū)在遭受別人污染的同時也在造成其他地方的污染。”馮銀廠說，由于大氣流動受季節(jié)影響，不同季節(jié)風向不同，區(qū)域傳輸可能來自四面八方，這一現(xiàn)象的存在更加體現(xiàn)了區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控治理大氣污染的必要性。
京津兩大直轄市的區(qū)域大氣聯(lián)合治理已經(jīng)開始。本月初北京、天津兩地簽署的《貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略推進實施重點工作協(xié)議》中明確表示，兩地將共同實施區(qū)域內(nèi)燃煤電廠、水泥廠及大型燃煤鍋爐脫硝治理工程;率先統(tǒng)一實施機動車燃油國五標準，加快新能源車推廣應(yīng)用;開展區(qū)域聯(lián)動執(zhí)法，共同治理重點污染源。
