近日舉辦的“2016第四屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”中，中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長 魏安力帶來了“節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略中的內燃機”的專題演講。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長 魏安力

尊敬的何部長，各位同仁，很榮幸來參加這個會議，溝通點信息，和大家探討不同的見解和觀點。為什么我起了這么一個報告的名字呢?之前跟辛軍博士討論說用哪個名字好，而最近我碰到的就是這么一個話題，也就是內燃機是什么地位總是談不透，所以今天來講一講節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略中的內燃機，還是來講它的地位。

兩個地位。首先它是裝備制造業(yè)的基礎產業(yè)，真的是基礎產業(yè)。我們學習機械制造的教材中所涉及的就是鋼體怎么設計怎么制造等等內容。另外還是我國石油能源消耗最大的主體產業(yè)。我們石油4.5億噸，如果按照2.8千萬噸商品汽油和商品柴油，加上用的潤滑油，還有重噸柴油。如果按照中國石油系統(tǒng)的標準來看，輕質油出率達到75%就是最好的，實際上目前大概就是海南的?？谛陆ǖ臒捰蛷S能達到75%，其它的油田大概都在70%左右。按75%算，效率那么高，要涉及到3.8億噸原油。

另外，大家不知道這個內燃機怎么回事，我要講它的定位，一個是國務院辦公廳12號文件，國辦12號文件，中國制造2025，還有一個是《制造強國戰(zhàn)略研究》。這是第一個定位。第二個定位，今天上午講的新能源，實事求是的講它有一個漫長的過程，我不去評價它。目前中國的內燃機工業(yè)，在產業(yè)定位當中涉及三個化：第一個是影響國家能源安全，按照2.91億噸商品油的消耗計算，如果你能降低10%的油耗，你就降低了2900萬噸的商品油，將近4000萬噸的原油，相當于中國中等以上油田的年產量，也就是每年中國的自產油里的20%。第二個涉及大氣污染控制。第三個是縮小差距接近前沿，很多人跟我聊到說，我們現(xiàn)在看看在底特律，美國有三大，德國有三大，法國有兩大，日本有三大，本田、豐田和日產。再加上韓國有一大，這些全球最大的汽車公司在底特律都有工廠，你看他們在干什么?你看他們傳統(tǒng)能源動力和車在干什么?如果你還不做我們內燃機，那你的差距接著加大，我們現(xiàn)在回過頭已經在“十一五、十二五、十三五、十四五，我們在內燃機的進步沒有縮小，而且拉大了。

所以根據(jù)全行業(yè)的發(fā)展，我們就提出“兩個輪子”的概念，在去年經濟下滑的時候，李克強總理在中南海開會，我們行業(yè)的會長邀請參加這個會，要談出一些觀點出來做匯報，這個報告就把這個問題提出來了，還提了節(jié)能減排，就是誰達到好的油耗標準我就給誰獎勵，提了“兩個輪子”概念，前一段時間兩個五年計劃電動車輪子轉的快一點，傳統(tǒng)動力給的油少了一點，幾乎整個汽車工業(yè)在往前走的道路上，既沒有按照原來的設想，電動車走出彎道超車，也沒有解決我們現(xiàn)在最大困擾的問題，就是縮小差距，現(xiàn)在聽的是“兩個輪子”協(xié)同發(fā)展，不存在替代關系，這是我們在整個指導思想中提出的問題。

最后我們的觀點是高效內燃機驅動行走機械和電動車，在技術層面是相互依存的關系，在配套層面，就是使用層面，是優(yōu)勢主導下的互補關系?；旌蟿恿Γ降资且匀爝€是混合混，就看你的配套使用需求。如果你用在城市當中，那你可能把電池稍微加大一些，這是我們所認識到的一些問題。

在這塊我就說這四句話，我希望媒體朋友把它寫出去。第一，不要輕視內燃機對產業(yè);第二是社會不要邊緣內燃機;第三是磚家不要瞎說內燃機;最后，媒體朋友們不要訛傳內燃機。我希望媒體朋友們能夠將這四點宣傳出去，希望大家能夠重新認識內燃機，不要把內燃機邊緣了。

下面一個是內燃機的挑戰(zhàn)，一個是能源安全要求你必須做好，環(huán)境污染要求你必須做好。環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，電動汽車目前不可能做到對二氧化碳排放做出貢獻。誰有貢獻率?誰的貢獻率大?電動汽車有沒有?陳院士之前講到，2030年電動汽車的二氧化碳排放是上升的，到2050年電動汽車的二氧化碳排放是降低的，因為和國家的一個能源有關系。還有一個低碳排放的挑戰(zhàn)，最后是電動車補貼的挑戰(zhàn)，電動汽車補貼，不補了，是個什么結果?接著補下去又是什么結果?電動汽車的發(fā)展有一定的需求和市場，所以這一點對我們內燃機就是一個挑戰(zhàn)，就是要求你要做好，并不是跟它PK一個市場，是要求你如何做好自己的工作。

這兩個標準就不談了，我們最近很快就給環(huán)保部有一個意見，我們想要推遲國六的實施，采納的可能性不大，但是能采納多少就采納多少。其中涉及到限值要求，測試方法、開發(fā)周期、實施時間等。

這里還有一個車載，即將出臺的車載排放測試標準的挑戰(zhàn)，還有一周之前北京又在修訂京標了，還有輿論的挑戰(zhàn)，還有2020年內燃機將同與蒸汽機一樣在博物館與內燃機見面。還有11月第一周，俄羅斯、美國、輸出國、委內瑞拉等國啟動石油限產聯(lián)合行動，召開技術會議簽署協(xié)議并付諸實施?，F(xiàn)在能坐到一起去談，所以油漲價一定來，油一漲價對我們內燃機的要求會提高，油耗一定會想辦法降下來，降不下來就要選擇低油耗的產品了，所以我們內燃機面臨很多挑戰(zhàn)。

今天來的是媒體的朋友和產業(yè)的朋友，講技術我還想講這段話，國務院2016年發(fā)了一個56號文件，文件要求了4個方面，這個是產業(yè)結構。這個文件提出了四個目標，里面有這么一句話是很值得大家要注意的，就是說實現(xiàn)結構調整與重組，布局結構不斷優(yōu)化，規(guī)模實力顯著增強，發(fā)展質量明顯提升。這個發(fā)展是什么?要發(fā)展內在的發(fā)展質量，產品結構、品質結構、儲備結構都存在。

這個文件下面一句話，我想跟企業(yè)界的朋友們說，落實國辦文件要有打破壇壇罐罐的氣魄，勇于甘當鳳尾的精神。

最后一個是十三五期間中的任務，第一個是我們一定要建立一個內燃機平臺，還有一個服務是支撐車聯(lián)網，我們對車聯(lián)網的觀點，無人駕駛是最終目標，我可以告訴大家，我個人的觀點，你把無人駕駛做到最好，你不可能去用它，你還得有人駕駛，那個油門踏板的形成由人來做，航空航天還是得有人，為什么?現(xiàn)在我們機動車最大的問題就是說安全帶、安全氣囊各個自動化都出來了，但是交通事故還是造成那么大的傷亡，就是已經超過了人的極限做不到的，車聯(lián)網就把它支撐起來，就是我在相應人的速度多少秒，我去給它躲開，如果真的做到無人駕駛去了，現(xiàn)在無人駕駛開始談一個倫理的問題，我在前面走，發(fā)現(xiàn)前面兩個車都有障礙，一個車里有六個人，一個車有兩個人，判斷我撞哪個車……

接下來我們建立一個混合動力的體系，建立混合動力的研發(fā)體系、零部件制造體系。還有一個建立甲醇發(fā)動機整機體系。還有是低碳能源，準備明年在北京開一個國際大會，叫低碳能源高效利用，低碳能源有液體燃料、甲醇。甲醇就是一個，因為甲醇的工作已經做了很多，在這里不多說了，走這條路是必然之路了。但是作為內燃機，我們還要做下面的工作，低摩擦、材料技術、表面處理技術、智能應用技術等新技術的推廣應用。

最后一個是走出去戰(zhàn)略，我們通過三個走，一個是內燃機零部件走出去，替代燃料發(fā)動機走出去，還有售后建設走出去，做好內燃機產業(yè)供給側結構調整發(fā)展的戰(zhàn)略。

最后分享何部長給我的三句話：一、傳統(tǒng)汽車在未來相當長一段時間內仍然占據(jù)主導地位;二、傳統(tǒng)汽車技術水平渴望進一步提升;第三，電動汽車技術仍面臨諸多挑戰(zhàn)。謝謝各位。