受到國(guó)家環(huán)保政策和各地限購(gòu)法規(guī)的影響，乘用車市場(chǎng)生態(tài)正在逐漸發(fā)生變化。一方面，乘用車燃油消耗限值將在2015年過(guò)渡到第三階段，大排量、高油耗的轎車可能面臨無(wú)處藏身的困境，而另一方面，一線城市限購(gòu)法規(guī)的相繼出臺(tái)，也讓廠商的視線開(kāi)始向二、三線城市集中，而這些區(qū)域正是小排量車型的目標(biāo)市場(chǎng)。
 
從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年數(shù)據(jù)可以看出，1~6月我國(guó)轎車銷售615萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，增幅的回落讓這一市場(chǎng)面臨重壓。不過(guò)，以低排量為主的A級(jí)以下車型銷量卻再創(chuàng)新高，達(dá)到363萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)10%，其在轎車市場(chǎng)中的占比也達(dá)到58.7%，同比上升2%。旺盛的需求引來(lái)汽車廠家的追逐，使得這一市場(chǎng)迅速壯大。

A級(jí)車型銷量增幅18.3%

我國(guó)乘用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，A00級(jí)車型的銷量同比下滑24.4%，A0級(jí)車型小幅增長(zhǎng)5.8%，而A級(jí)車型銷量增幅則是高達(dá)18.3%。國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明對(duì)記者表示，這一市場(chǎng)“升級(jí)已經(jīng)非常明顯，來(lái)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期”。

相關(guān)政策對(duì)上述變化起到促進(jìn)作用。一方面，隨著第三階段乘用車燃油消耗限值將于2015年全面推行，整車廠商在油耗限值上面臨巨大壓力，這就不得不逼迫車企在產(chǎn)品上更加注重A級(jí)以下車型的投入；另一方面，一線城市的限購(gòu)政策促使很多觀望中的消費(fèi)群體加速購(gòu)車，而他們以家用轎車為主要用途，也促使車企營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)向二、三線城市下沉，并拉動(dòng)A級(jí)車型需求的增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月一線城市乘用車銷量增長(zhǎng)14.2%，而二、三線城市出現(xiàn)29.6%的大幅增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，二、三線城市的市場(chǎng)地位逐步提高，而A級(jí)車憑借更高的性價(jià)比，更受市場(chǎng)青睞。無(wú)論是合資還是自主，近期都發(fā)布了多款緊湊型車。一方面是合資品牌通過(guò)小排量緊湊型車的導(dǎo)入，將網(wǎng)絡(luò)下沉到二、三線城市；另一方面是自主車企的產(chǎn)品升級(jí)，將原本低價(jià)的小型車向更高級(jí)別的A級(jí)車升級(jí)。且隨著汽車消費(fèi)群體向80后、90后轉(zhuǎn)移，作為大多數(shù)初次購(gòu)車消費(fèi)者的首選，A級(jí)車的市場(chǎng)潛力更加巨大，該市場(chǎng)消費(fèi)群體的多元化需求，也塑造了產(chǎn)品的豐富性。

德系車領(lǐng)跑A級(jí)車市場(chǎng)

在眾多品牌中，德系車是推動(dòng)這一市場(chǎng)增長(zhǎng)最主要的力量。根據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，德系品牌A級(jí)轎車上半年銷量由去年的82.50萬(wàn)輛攀升至今年的107.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)三成，領(lǐng)跑整個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)其市場(chǎng)份額達(dá)到29.6%，在A級(jí)車市場(chǎng)中占據(jù)榜首。

從車型來(lái)看，上半年，A級(jí)轎車銷量排前十的依次是朗逸、?？怂?、桑塔納、速騰、捷達(dá)、凱越、軒逸、英朗、科魯茲、寶來(lái)。其中，大眾朗逸上半年銷量20.79萬(wàn)輛，雖然同比微降1.7%，但依然排榜首；?？怂雇仍鲩L(zhǎng)8.5%至20.15萬(wàn)輛，欲與朗逸爭(zhēng)雄；而排名第三的桑塔納銷量同比激增69.0%，由去年同期的10.88萬(wàn)輛增至18.39萬(wàn)輛，迅速向前兩名靠近。
 由此可見(jiàn)，德系品牌優(yōu)勢(shì)顯著，在前十大暢銷車型中占據(jù)半數(shù)，而相比之下，自主品牌弱勢(shì)明顯，無(wú)一進(jìn)入前十。

車型競(jìng)爭(zhēng)力較弱依然是限制自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)中作為的最大因素。今年上半年，自主品牌的A級(jí)車銷量同比下跌8.3%，市場(chǎng)占有率由28.3%降至23.6%，銷量也由去年上半年的93.08萬(wàn)輛下滑到今年同期的85.39萬(wàn)輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，帝豪EC7、長(zhǎng)城C30、比亞迪速銳等，銷量均出現(xiàn)20%左右的負(fù)增長(zhǎng)。

由于傳統(tǒng)小型車市場(chǎng)的萎縮，自主品牌均將產(chǎn)品升級(jí)作為下一步戰(zhàn)略，而就目前的成績(jī)來(lái)看，這一戰(zhàn)略實(shí)施的結(jié)果顯然并不理想。從德系品牌的高增長(zhǎng)中不難看出，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)的升級(jí)更多地體現(xiàn)在性能要求上，而不再僅僅是追求低價(jià)位多功能的車型，僅依靠功能和配置的堆積勉強(qiáng)進(jìn)入A級(jí)車市場(chǎng)，而不能在性能和品質(zhì)上深耕的自主品牌這一傳統(tǒng)做法恐怕已難以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。