節(jié)能減排措施主要有以下幾個方面：

 一、推動普及高品質(zhì)小排量車。小排量車車體輕，耗油自然少，反之對空氣污染也就小。經(jīng)濟型轎車每公里二氧化碳排放量約為134克，中高檔轎車約為148-161克，豪華轎車約為198克，目前小排量轎車的碳排放量可以控制到107-120克之間。一般說來，汽車重量越大越耗油，產(chǎn)生的二氧化碳越多。與經(jīng)濟型的小汽缸車相比，大型SUV汽車和豪華汽車排放至少兩倍以上的二氧化碳。越野型汽車安全系數(shù)高，但比較耗油。自動檔汽車的動力傳遞通過液壓完成，在工作中會造成動力損失，尤其是在低速行駛或堵車中走走停停時，油耗更大。

我國普及小排量轎車最大的制約因素，首先是購車者愛面子、擺闊氣的非理性的消費心理。其次是地方限制微型汽車政策依然存在;國家主管部門也有所考慮，但取消不合理的地方法規(guī)尚需時日;國家相繼停止個人購車貸款和經(jīng)銷商銷車貸款，使個人和企業(yè)貨幣支付能力減弱;降價對微型汽車形成打壓;近年來，各汽車廠商相繼宣布大幅度降價，拉低了中國汽車市場價格，幾萬的轎車越來越多，消費者根據(jù)價格和配置選擇的余地越來越大，轎車降價必然波及微型車的市場;國家有關(guān)安全、節(jié)能、環(huán)保的要求越來越高，微型車在價格不能提升的情況下成本上升，影響其企業(yè)利潤。

不過目前已有專家學(xué)者提出了“能源環(huán)境成本”的概念，通過價格、稅收等經(jīng)濟手段，由使用大排量、高耗能車輛的群體率先承擔(dān)能源環(huán)境成本，付出與消費享受相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟代價，作為對于環(huán)境保護(hù)和資源共享的補償。我國自2006年4月1日起，調(diào)整汽車消費稅收，排量越大，稅率越高，最高為20%。同時，相對減輕小排量汽車的負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)出國家對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵。

  二、駕駛技術(shù)是關(guān)鍵。在車輛技術(shù)狀況相同的條件下，由于駕駛技術(shù)的高低不同，對汽車運行過程中油料的消耗影響很大。正確合理的操作方法，可大大降低汽車的油耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同的條件下，駕駛相同的汽車其油耗可相差20%—40%。因此，熟練的駕駛技術(shù)和科學(xué)的操作方法，是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。改善油耗和車輛性能必須做好下列工作：一是使用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品;二是進(jìn)行日常保養(yǎng)維護(hù);三是有良好的駕駛習(xí)慣，具體經(jīng)驗如下：1、準(zhǔn)確調(diào)校發(fā)動機。精心維護(hù)保養(yǎng)的發(fā)動機耗油低，排放的污染物少。2、進(jìn)行日常維護(hù)。按生產(chǎn)廠家提供的保養(yǎng)計劃檢查燃油系統(tǒng)、空氣濾清器、變速器、轉(zhuǎn)向系、制動系、皮帶、空調(diào)、減震器、前輪定位及其他易磨損和破碎的零件。3、平穩(wěn)加速避免起步和停車過快。起步過快使發(fā)動機超載，要比正常駕駛多耗費60%的燃料。4、慢行車速越快，汽車所消耗的汽油越多，以每小時105 km的速度行駛，每升汽油比每小時90 km時少跑0.85 km。5、勻速駕駛，不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。6、潤滑機油是汽車最重要的保護(hù)品之一，好機油可延長發(fā)動機壽命，降低油耗和尾氣排放。車主須定期檢查機油和按時更換機油。7、要經(jīng)常檢查輪胎氣壓，輪胎充氣不足會增加油耗。當(dāng)輪胎氣壓比廠家規(guī)定的壓力低4.9 Pa時，大約增加2%的燃料消耗。

三、使用先進(jìn)柴油車。在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高。與汽油機相比，柴油機具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、油耗低等一系列優(yōu)點。柴油車平均比汽油車節(jié)約燃油20%-30%，因為高壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉(zhuǎn)化率。配有排氣過濾器的新型柴油發(fā)動機根本杜絕了黑煙排放的現(xiàn)象。如今在歐洲國家，絕大多數(shù)柴油發(fā)動機已經(jīng)達(dá)到了歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油機具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油機低30%-35%，在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機要少45%。

 四、開發(fā)新能源汽車。國際上將新能源分為三大領(lǐng)域可再生能源，如水電、太陽能、風(fēng)能及生物質(zhì)能等，其中生物質(zhì)能是指利用農(nóng)作物秸稈、甘蔗、玉米、小麥甜菜和林灌木等農(nóng)林產(chǎn)品，以及畜牧業(yè)生產(chǎn)的廢棄物提取的能源，如乙醇;第二領(lǐng)域是新工藝能源，如利用新工藝制造出氫氣作為燃料;第三領(lǐng)域是新發(fā)現(xiàn)能源，如可燃冰等。開發(fā)新能源汽車就是使汽車燃料多樣化，重點研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車。2O世紀(jì)，汽車以傳統(tǒng)的石油產(chǎn)品為燃料，2l世紀(jì)汽車燃料將由石油轉(zhuǎn)向氯氣，以清潔可再生的能源為動力。動力系統(tǒng)將從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，向混合動力汽車過渡最終走向燃料電池汽車，實現(xiàn)能源多元化、動力電氣化及排放潔凈化。

五、降低耗油量。1、對汽車進(jìn)行預(yù)熱能有效降低油耗。汽車起步前應(yīng)先預(yù)熱1-3分鐘左右，讓水溫達(dá)到40℃以上后再起步。研究表明：40℃以下將多耗油6%。行車途中可保持水溫90℃--100℃，這是最佳工作溫度，功率性能最好，磨損也最少。2、減少使用車內(nèi)的電氣設(shè)備(如：空調(diào)、DVD音響、大燈等等)能有效降低油耗。畢竟車上所有的電氣設(shè)備，都需要使用電能，而電能最終都是通過燃燒發(fā)動機內(nèi)的油料獲得的。3、減少車輛負(fù)載能有效減低油耗。車輛在每增加一份自重時油耗都會相應(yīng)的上升。整車重量每減輕100千克，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進(jìn)行輕量化處理也可以降低油耗。4、車輛在行駛中最大的阻力來自空氣，車輛的空氣動力性會影響油耗，而車身過多的泥土和冬天車身上的積雪同樣是車輛的負(fù)擔(dān)。當(dāng)一輛轎車以80公里時的時速前進(jìn)時，有60%的油耗是用來克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。因此關(guān)閉車窗和保持車身整潔，塑造理想的車身曲線，可以降低風(fēng)阻，減少油耗。5、自動檔比手動檔的車更耗油。正確使用檔位可以有效減少油耗。自動擋等待的時間超過1分鐘，就將擋位掛在N擋上，這樣既能減少油耗又能避免變速箱油過熱，從而保護(hù)變速箱。要是停車時間超過3分鐘，就最好掛在P擋上，省油又環(huán)保。

六、回收報廢汽車。國際上汽車通用的報廢比例是7%每年報廢汽車的數(shù)量是驚人的。汽車70%是由鋼鐵組成的，10%為銅鋁，其他是橡塑等。報廢汽車的拆解和重復(fù)利用具有巨大的經(jīng)濟價值。在德國，汽車生產(chǎn)商和進(jìn)口商有義務(wù)從最后一位車主手中將其生產(chǎn)或經(jīng)銷的車輛回收。同時，汽車制造商、進(jìn)口商、銷售商和處理商須共同保證，平均每輛車重量至少85%的部分要被利用起來，80%要作為材料利用起來或作為汽車零部件再利用。日本汽車消費者需要交納回收利用費，包括汽車破碎殘渣、安全氣囊費、氟利昂處理費、資金管理費和信息管理費。消費者需在購買時或者在年檢時交納上述費用，不交費不能通過年檢。汽車回收再利用促進(jìn)中心受國家委托征收回收再利用費，并對其進(jìn)行嚴(yán)格管理和運用，直到報廢汽車得以回收利用為止。我國廢舊汽車拆解技術(shù)原始，規(guī)模也小，硬塑料、橡膠、玻璃、紡織品及金屬廢料等往往只能被丟棄到垃圾填埋場或進(jìn)行焚燒處理，對環(huán)境造成嚴(yán)重影響。為保護(hù)資源、環(huán)境，國家正抓緊組織編制報廢汽車拆解利用的技術(shù)規(guī)范，規(guī)范拆車行業(yè)的環(huán)境管理特別需對廢電池、尾氣凈化器和空調(diào)制冷劑等部件，實行嚴(yán)格的管理制度。

結(jié)語

當(dāng)前，世界各國以汽油車為起點，圍繞節(jié)能、環(huán)保和安全三大命題，積極探索節(jié)能減排、循環(huán)利用的良策與實踐，汽車在節(jié)能減排領(lǐng)域應(yīng)先行一步，相信隨著科技的進(jìn)步與人類環(huán)保意識的增強，汽車節(jié)能減排將取得長足的進(jìn)步。