在美國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和普及水平很高，以分期付款等金融方式購(gòu)買(mǎi)一輛新的電動(dòng)汽車(chē)，遠(yuǎn)比買(mǎi)二手車(chē)更劃算。

盡管發(fā)展的路線和方式不同，但電動(dòng)汽車(chē)在全世界范圍內(nèi)推廣所遇到的問(wèn)題大抵相同。太貴就是其中之一。對(duì)此，許多消費(fèi)者或許曾想過(guò)從二手車(chē)市場(chǎng)那里下手。但電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和普及水平很高的美國(guó)的情況卻顯示，以分期付款等金融方式購(gòu)買(mǎi)一輛新的電動(dòng)汽車(chē)，遠(yuǎn)比買(mǎi)二手車(chē)更劃算。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，在美國(guó)，聯(lián)邦和地方政府為鼓勵(lì)人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，在稅費(fèi)方面給予了一定程度的優(yōu)惠，但前提是達(dá)到一定的購(gòu)買(mǎi)金額。比如享受聯(lián)邦政府優(yōu)惠政策的價(jià)格底線就是7500美元。這意味著消費(fèi)者如果不支付足額的費(fèi)用，就無(wú)法享受到這些補(bǔ)貼。

在這種情況下，預(yù)算不充足或者希望周轉(zhuǎn)靈活的消費(fèi)者，選擇汽車(chē)信貸進(jìn)行分期付款，就變得非常合適(畢竟一輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的售價(jià)也超過(guò)了30000美元)。因?yàn)槠?chē)金融公司從汽車(chē)廠家那里購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，將獲得足額的稅費(fèi)優(yōu)惠，而它們隨后就可以將這種優(yōu)惠轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。按照計(jì)算，消費(fèi)者走分期分款的方式購(gòu)買(mǎi)新車(chē)將便宜2400美元，并且在3年內(nèi)只需月供199美元。

如此一來(lái)，無(wú)法轉(zhuǎn)移稅費(fèi)優(yōu)惠的二手車(chē)市場(chǎng)便失去了吸引力。據(jù)著名汽車(chē)媒體“凱利藍(lán)皮書(shū)”估算，一輛33000英里行駛里程的2012款二手聆風(fēng)，售價(jià)為15000美元。如果按照4年4%的利率，消費(fèi)者的月供將達(dá)到305美元?？紤]到電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的衰減狀況目前依然無(wú)法掌控，那么消費(fèi)者確實(shí)沒(méi)有理由選擇二手而不去購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)。

在美國(guó)媒體看來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)的這種特點(diǎn)，是其獨(dú)有的特色。電動(dòng)汽車(chē)在全球都還屬于新興產(chǎn)業(yè)。許多國(guó)家的新車(chē)銷(xiāo)售與傳統(tǒng)汽車(chē)相比尚且寥寥，更何談二手車(chē)市場(chǎng)。而美國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)的歷史較長(zhǎng)，又有聆風(fēng)這種唯一面向大眾市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性純電動(dòng)車(chē)型，所以會(huì)有新車(chē)完勝二手的“國(guó)情”。至于風(fēng)頭更盛的特斯拉，盡管其Modal S也形成了二手市場(chǎng)，但這種只供少數(shù)人享受的豪車(chē)的消費(fèi)群體，幾乎沒(méi)人愿意自降身價(jià)來(lái)買(mǎi)舊車(chē)。