當今中國也逐漸看重了可持續(xù)發(fā)展問題，乘著國家對新能源產業(yè)的大力扶持，北汽新能源EV150在國內市場中廣受好評，作為第一款純電力汽車，北汽新能源EV150受到了越來越多人的關注，網上的相關問題以及評論更是指數爆炸性增加。

為了讓網友們更加方便以及更加真實的了解北汽新能源EV150。我們就以官方的角度親自試駕，再次做出客觀的北汽新能源EV150的評價。

靜態(tài)體驗

走近我們的試駕車，一陣眼熟，這就是小一號的奔馳B級嘛。不過也難怪有這種感覺，北汽新能源EV150本就是燃油版E150的純電動版，而E150在研發(fā)之初就是“借雞下蛋”—背靠北京奔馳這棵大樹，能借鑒就借鑒咯。

雖然借鑒了奔馳B級的外形設計，但這并不意味著北汽新能源EV150跟奔馳B級就是同平臺下的產物，北汽新能源EV150的車身尺寸為3998/1720/1503mm，軸距2500mm。離地間隙則為110mm，相比燃油版低了40mm，這是由于電池箱在底盤下面(這樣做的好處是：動力電池安全地置于四輪形成的穩(wěn)定縱橫梁結構之間，車身更平穩(wěn);即使車輛發(fā)生嚴重碰撞，電池組也能確保安全無憂。)屬于小型車范疇,如果跟同級對手相比，EV150的2500毫米的軸距其實是處于中上水平的。

進入車內，北汽新能源EV150入眼的感覺是內飾簡潔大方，各功能單元一目了然。三幅式的方向盤大小、粗細適中，握感比較一般。

北汽新能源EV150儀表盤雖沒有采用流行的炮筒式設計，視覺效果也算不錯。主體采用兩個大的圓形，分辨顯示電動機轉速和時速。中央的液晶顯示屏可以查看電量，續(xù)航里程和時間。中控的6.5寸的觸控式多媒體導航的反應和顯示效果都還不錯。至于車內空間方面，2500mm的軸距決定了后排的空間不會太大，整體車內空間中規(guī)中矩，算是絕對夠用了。

駕控體驗

首先北汽新能源EV150的啟動，擰動鑰匙，儀表盤會出現自檢界面的過程，把車的自身性能以及駕駛安全都檢測一遍，如沒有問題在儀表盤上面會亮起一個綠色的ready。而啟動之后估計有不少老駕駛員會感到很不不適應，原因是很簡單太安靜了，沒有了發(fā)動機的聲音和振動，只有近乎于無的電流聲。讓人產生了錯覺：這車怎么還沒發(fā)動?!

哈哈~其實編輯我也中槍了，同車的萬幫新能源的工作人員滿臉微笑的看的我陣陣心虛，看樣產生錯覺的遠不在少數哦，他們已經是習以為常了。

翻開尷尬的一頁繼續(xù)回到正題，正常行駛后，駕駛北汽新能源EV150與駕駛普通自動擋燃油車無異，控制好方向盤和腳下的油門剎車即可。在這要特出挑出一點說明，北汽新能源EV150的檔位只有簡約的R/N/D檔，越簡約越好上手哦!

為了試一試北汽新能源EV150動力性能，特意深踩了"油門"踏板，車子的反應非?？?，車速幾乎是隨著"油門"踏板的踩下同步提高，推背感十分明顯?？赡苁请妱訖C驅動的緣故，車輛反饋非常及時，沒有普通汽油發(fā)動機車型的響應滯后。

作為純電動汽車，北汽新能源EV150在低轉速時就能輸出最大扭矩，所以提速表現出色，0-60km那個加速那叫一個快，感覺和某騰1.8T自動檔深踩油門的感覺差不多，推背感明顯，60km之后就有點后繼乏力了。

通過多次起步加速，我們也得出的數據為，0-50km起步加速約5.3秒，0-100km加速約13.15秒，這足以媲美普通1.8L傳統(tǒng)動力汽車了。

北汽新能源EV150的駕駛過程中有個特點，就是收"油門"的時候和傳統(tǒng)車有區(qū)別，也許是因為動能回收的原因，一放電門.車速馬上下降,好像有人在后面給我扯住一般，無法如同傳統(tǒng)車輛一般可以長距離滑行，減速較為明顯。

至于操控方面沒有亮點也沒有明顯缺陷，完全是居家車的風格，完全可以勝任上下班代步，買菜接送孩子等常規(guī)日常任務。除了前半程的加速有點小刺激外，就甭把EV150當成GTI，AMG等性能車來開咯，它的定位就是居家的經濟適用男。

續(xù)航充電

對于純電動汽車，很多網友的顧慮集中在充電和續(xù)航上面。對此，北汽新能源給出頗為讓人滿意的答案。電池上，北汽新能源EV150采用中外合資磷酸鐵鋰高容量動力電池，該電池組電量為25.6度電，一次充滿電的綜合路況續(xù)航里程達160km，相當于從南京到鎮(zhèn)江進行往返，若選用經濟模式，續(xù)航更能達到200km，完全滿足上下班代步和日常出行需要。如果頭一天充滿電，周末去郊外游玩往返，也是毫無壓力。

北汽新能源EV150共有多種充電方式，220V家用充電、國標慢充電樁、國標直流快速充電;使用快充樁，約半個小時就充到了80%，一小時充滿;家用220伏電源隨插隨充，6-8小時充滿。在使用中不用完全充滿、完全放電，可以隨用隨充、淺充淺放，使用起來很方便自在。