節(jié)能環(huán)保

湖州康達公交副總經(jīng)理潘毅勇對于燃氣客車未來市場看好，他表示：“我們主要是城鄉(xiāng)公交市場，現(xiàn)在共有運營車輛是364臺，其中有50臺的LNG的天然氣車。2011年8月份第一批購買天然氣客車，這在當時也算比較早的。我們當時采購燃氣客車考慮三點，一個是，一個是經(jīng)濟性劃算，還有一個就是車輛的舒適度，緩解駕駛員的勞動強度。”

但是，考慮到燃氣客車的技術有待成熟，一系列待解決的問題更需要時間的考驗，潘毅勇在座談會上介紹道：“目前我們使用天然氣客車，遇到的一個困惑是氣體的 無形損失，比如自動‘蒸發(fā)’的問題，就是鋼瓶里面壓力過高以后，由于溫度的變化壓力過高以后自動排氣，帶來了我們氣體考核帶來問題。比方說一臺車子我天天 在跑，不間斷地跑，不存在這個問題，如果說一停下來這個問題很明顯。100升的油放一個星期還是100升，但是因車輛故障放一個星期損失的氣不能挽回。此 外，天然氣客車的維修成本相對較高，對企業(yè)來講要經(jīng)濟效益是最大化，我們首先考慮購置價格和使用價格，所以天然氣客車的技術升級和成本因素都是需要解決 的。”

第八屆影響中國客車業(yè).客車技術創(chuàng)新應用座談會活動現(xiàn)場

對于燃氣客車的使用問題，天津廣通開泰客運公司總經(jīng)理鄭振彪同樣有此疑慮，他表示：“天然氣確實是好事，節(jié)能環(huán)保，大家都想買，目前我們有600多輛客 車，本來想把這些車都轉換成天然氣，但是轉換成天然氣也有問題，燃氣客車后期保養(yǎng)成本高，而且往返費用也多。我有一個設想，就是能不能政府出資，把這個加 油站規(guī)劃為一半油一半氣，讓油氣都能夠方便快捷地補充，使用LNG和使用油并不沖突，讓大家都能用天然氣才是真的好，但如果加氣站建不起來，就不太方便市 場化運營。”

盡管天然氣客車發(fā)展面臨著各種各樣的問題，但是作為氣體機的制造商，玉柴集團楊勇對于未來LNG發(fā)動機市場看好，他表示：“我們認為總體來說，氣體發(fā)動機 存在著一些維修方面問題，或者說氣價逐步的增長的問題，所有這些不利的因素只是暫時的，總體來說，我認為這個LNG發(fā)動機，前途還是光明的，最起碼在這幾 年當中還是保持一個比較穩(wěn)定的較快的一個增幅。”

根據(jù)測算，燃氣客車可節(jié)約30%左右的燃料成本。油價的升高使公路客運企業(yè)的利潤空間逐漸縮小，從而迫使大多數(shù)公路旅游客運企業(yè)不得不選擇燃氣客車，以減 少運營成本，擴大贏利空間。此外，隨著我國對燃氣客車發(fā)動機技術的研發(fā)、創(chuàng)新，目前大馬力燃氣發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)成功，為大量推廣和使用燃氣客車帶來了新的契 機。同時，國家政策的傾斜，也必然大大推動中國燃氣客車不斷向前發(fā)展。不得不說，未來燃氣客車的市場前景將非常光明。