高速發(fā)展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標(biāo)，規(guī)則的變化將影響不達(dá)標(biāo)電池企業(yè)及搭載這些電池的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析，新規(guī)則或?qū)⒏淖兏偁幐窬?，此前占較大市場份額的三星、LG等海外動力電池巨頭將失去部分市場，具有競爭優(yōu)勢的國產(chǎn)動力電池企業(yè)將從中受益。
記者獲悉，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)，預(yù)計最早第三季度將出臺。新征求意見稿中要求動力蓄電池檢測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則搭載該電池的新能源車輛將無法進(jìn)入推廣目錄、無法獲得補貼。新標(biāo)準(zhǔn)擬在一年后的2017年7月1日全面執(zhí)行。
新國標(biāo)有新要求
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版征求意見稿)將設(shè)立動力電池新國標(biāo)。其中新增對電池方面的要求值得相關(guān)企業(yè)關(guān)注。未來若通過并正式實施，將影響動力電池現(xiàn)有格局。
據(jù)最新征求意見稿，裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》。已通過延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，不需重復(fù)檢查。延伸檢查要求與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達(dá)到2015年發(fā)布電池新國標(biāo)。
在技術(shù)上，新國標(biāo)的影響體現(xiàn)在兩方面。首先，此前因延伸檢查要求和《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》一致，業(yè)內(nèi)以為已經(jīng)進(jìn)入目錄的企業(yè)可以幸免。但事實并非如此。工信部要求已經(jīng)進(jìn)入公告的企業(yè)也必須重新檢測，“已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標(biāo)準(zhǔn)要求，對典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。”其次，未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)要求更為嚴(yán)格，“在申報《規(guī)范條件》時，應(yīng)按附件所列標(biāo)準(zhǔn)要求對典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告。采用未列入目錄企業(yè)單體產(chǎn)品的系統(tǒng)企業(yè)申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的單體產(chǎn)品檢測報告。”目前，我國共有150余家電池企業(yè)，僅25家已經(jīng)進(jìn)入前三批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，包括國軒高科 、萬向A123、中信國安[2.17% 資金 研報]盟固利動力科技有限公司等。盡管如此，目前沒有企業(yè)可以免除重新檢測。
給企業(yè)一年緩沖期
在時間上，新國標(biāo)并未“一刀切”。將2017年7月1日列為新國標(biāo)正式執(zhí)行的分界線，已進(jìn)入目錄的企業(yè)贏得了一年的緩沖期，“自2016年7月1日起，新申報新能源汽車產(chǎn)品及變更擴展產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求;自2017年7月1日起，所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。”
不少車企已經(jīng)密切關(guān)注政策變化，并積極尋找解決方案。多位新能源汽車企業(yè)高層對記者表示，因不知道裝配的電池是否進(jìn)入新目錄，因而不敢放手開展新能源汽車銷售。因為新能源汽車市場更多依靠補貼，從賣掉整車到消費者拿到國家補貼、地方補貼至少要幾個月。如果在這幾個月中，新政明確規(guī)定所裝配電池不達(dá)標(biāo)，那么消費者將因無法拿到補貼而產(chǎn)生退車等一系列糾紛。江淮汽車[2.22% 資金 研報]高層傾向于選擇已入圍的動力電池企業(yè)，“已列入公告的單體企業(yè)，6月底前重新檢測，如果通過，將意味著這一年可以放行。”
惠及國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)
在政策扶持下，中國新能源汽車市場迅猛擴張，動力電池受益尤其明顯。以LG、三星為首的具有技術(shù)優(yōu)勢的外資品牌成為較大受益者。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%;利潤約130億元，同比增長60%。據(jù)悉，動力電池是新能源汽車核心技術(shù)，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)事關(guān)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主權(quán)問題。國內(nèi)企業(yè)比亞迪[0.90% 資金 研報]在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上已經(jīng)可與外資巨頭一爭高下。
新國標(biāo)或?qū)p緩?fù)赓Y動力電池品牌在華發(fā)展步伐。業(yè)內(nèi)人士指出，外資電池品牌如想進(jìn)入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，還要滿足在中國建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期較長。整車企業(yè)考慮到推出產(chǎn)品的節(jié)奏將受影響，將可能降低對外資動力電池的需求。江淮汽車高層表示，“新國標(biāo)有利于國內(nèi)電池企業(yè)。”
湖南最大規(guī)模新能源汽車鋰離子電池制造基地開工
憑借對市場的精準(zhǔn)分析和行業(yè)命脈的把握，妙盛動力科技有限公司首創(chuàng)了鋰電池“免疫系統(tǒng)”(BIS)，自主研發(fā)了動力電池、混合動力電池、插電式混合動力電池、啟停電池、起動電池等全系列電池。去年10月寧鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)基地建成投產(chǎn)，第一期產(chǎn)能達(dá)10億瓦時，成為湖南最大規(guī)模新能源汽車鋰離子動力電池制造企業(yè)。
2016-03-04 21:15
新能源汽車企業(yè)空手套白狼 需警惕出現(xiàn)斷崖式下跌
北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，眼下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更多的企業(yè)采取的模式都是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動力，生產(chǎn)組織方式不變，技術(shù)含量偏低，進(jìn)入門檻不高。而這種企業(yè)未來不僅將面臨同行的競爭，還將面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入帶來的巨大沖擊。
2016-01-25 07:50
工信部組建動力電池研發(fā)平臺 新能源汽車再迎政策蜜月期
此次會議指出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。
2016-02-26 07:35
新能源汽車電池需加緊“充電”
目前，國內(nèi)電池企業(yè)業(yè)務(wù)更多集中在相對低端的鉛酸電池或利潤率較低的汽車啟停電池上;在新能源動力電池上進(jìn)行大規(guī)模的研發(fā)與生產(chǎn)，基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開始，市場紅利尚未顯現(xiàn)。與松下、三星SDI、LG化學(xué)等國際動力電池巨頭相比，我國動力電池企業(yè)在電池的。
2016-03-24 07:42
三元鋰電池暫停列入新能源汽車應(yīng)用目錄
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)動力鋰電池多種路線之爭的背后，不僅是新技術(shù)路線對原有技術(shù)路線沖擊，也折射出國內(nèi)動力汽車廠商及動力鋰電配套企業(yè)對新能源汽車細(xì)分市場需求的不清晰，目前國內(nèi)新能源汽車。
2016-02-05 07:34
天能動力[-0.65%]：新能源汽車鋰電池板塊計劃掛牌新三板
2016年公司預(yù)期將擴充新能源汽車鋰電池產(chǎn)能至2.25吉瓦時。 近年來，許多動力電池生產(chǎn)廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業(yè)務(wù)。張?zhí)烊翁寡裕c發(fā)達(dá)國家相比，目前我國在電池材料與電池系統(tǒng)研究上還有差距。 值得關(guān)注的是，在新能源汽車電池領(lǐng)域，微型電動汽車電池市場前景廣闊。
2016-04-01 15:45
新能源汽車亂象頻出:車企騙補 電池續(xù)航里程短
2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍，成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國。對中國來說，還要盡快清理汽車行業(yè)的僵尸和半僵尸企業(yè)，因為這些企業(yè)隨時會出來擾亂行業(yè)發(fā)展。
2016-02-02 08:38
電池回收政策何時能攆上新能源汽車
” 張?zhí)烊螣o奈地說。 目前國內(nèi)新能源車動力電池回收領(lǐng)域普遍通過消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理辦法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有量較少的情況下，勉強能夠解決動力電池回收的問題，但是隨著新能源車銷量的持續(xù)上升，越來越多的新能源汽車，新能源電池生產(chǎn)企業(yè)，以及新能源整車企業(yè)將面臨著動力電池回收的難題。 天能集團(tuán)是我國最大的鉛蓄電池生產(chǎn)商。
