隨著汽油、柴油等不可再生能源的日益枯竭和價(jià)格增長(zhǎng)，以及日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染，為降低對(duì)化石能源的依賴，減少溫室氣體的排放，使得各國政府及汽車企業(yè)都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，全球能源消耗總量的27%和溫室氣體排放量的33.7%與交通行業(yè)有關(guān)。隨著人們生活水平的不斷提高，汽車保有量也在節(jié)節(jié)攀升，截止2015年，世界汽車保有量達(dá)到8億輛，到2020年，預(yù)計(jì)世界汽車保有量達(dá)到12億輛。在這種背景下，節(jié)能減排也越來越得到重視，大力發(fā)展新能源汽車，已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的共識(shí)和必然趨勢(shì)。越來越嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，加速了汽車制造商對(duì)新能源汽車的開發(fā)。

回顧這次北京車展，重磅發(fā)布了17款插電式混合動(dòng)力汽車，引起了廣泛地關(guān)注，為何現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力汽車成為各大廠家的新寵，下面我們來分析一下。

1、純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短是最大的痛點(diǎn)

目前開發(fā)的新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車(Electricvehicle， EV)，燃料電池汽車(Fuel cell poweredvehicles， FCV)，混合動(dòng)力汽車(Hybrid electric vehicle， HEV)。純電動(dòng)汽車由于其零排放、無污染，并且其運(yùn)行成本是傳統(tǒng)燃油車的三分之一，是汽車工業(yè)解決能源消耗及環(huán)境污染的理想車型，但是由于電池技術(shù)的限制，現(xiàn)階段EV每次充滿電后，行駛里程大體在100km～300km，且充電時(shí)間大大長(zhǎng)于傳統(tǒng)汽車加油時(shí)間。

純電動(dòng)汽車由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對(duì)石油的依賴，是解決我國汽車能源和環(huán)境問題的根本途徑，是我國汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)和主要方向;但面臨電池與充電兩大瓶頸，需要較長(zhǎng)的起步過程和更多的政策支持;

目前與今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，電池比能量與價(jià)格不能支持電動(dòng)汽車與燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明，多數(shù)私人汽車日行駛里程在50-70公里之內(nèi)，合理考慮電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位，決定了電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的進(jìn)程。

小型化、輕量化、廉價(jià)化、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化等是電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)考慮的方向。

增程式電動(dòng)汽車是解除消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程短的顧慮的途徑。需要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車普及需要一個(gè)逐步的過程，成功的示范與政府的組織與政策支持起關(guān)鍵作用。

2、燃料電池成本太高

燃料電池汽車主要利用氫燃料作為能量，其排放物僅為水，對(duì)環(huán)境零污染，但是氫燃料不易儲(chǔ)存，且車輛成本比較高，現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化還有一定的困難。燃料電池汽車具有能量轉(zhuǎn)化效率高、零排放、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，是面向未來的重要技術(shù)途徑;但由于燃料電池成本問題與量大價(jià)廉的氫源有待解決，中近期大量應(yīng)用的可能性尚不明朗，國家應(yīng)保持對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)、氫源技術(shù)研究和小規(guī)模示范的支持。主要取決于大數(shù)量的、價(jià)格合理的氫的生產(chǎn);目前研究如何利用工業(yè)副產(chǎn)氫，未來關(guān)注太陽能制氫。提高燃料電池壽命與降低成本是研發(fā)工作重點(diǎn)。

3、傳統(tǒng)混合動(dòng)力仍然很大程度上依賴石油

傳統(tǒng)HEV行駛過程中，其動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，在整車運(yùn)行過程中，動(dòng)力電池僅僅是用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)能量的輸出，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作于最佳運(yùn)行區(qū)域，達(dá)到節(jié)能減排的目的;但是傳統(tǒng)HEV的主要能量來自于燃油，對(duì)燃油的依賴性仍然很大，且純電動(dòng)續(xù)駛里程比較短，限制了其進(jìn)一步的發(fā)展。

目前插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Plug-in hybrid electric vehicle， PHEV)是新能源汽車的發(fā)展方向。

插電式混合動(dòng)力汽車結(jié)合電池和內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，是傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車技術(shù)升級(jí)的重要方案，是近中期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)產(chǎn)品;但面臨節(jié)油效果與成本增加之間矛盾的挑戰(zhàn)，需要在產(chǎn)業(yè)化初期給予一定的政策支持;作為今后汽車的主要節(jié)油技術(shù)將普遍采用，不改變基礎(chǔ)設(shè)施，能否推廣，取決于性價(jià)比，取決于市場(chǎng)，支持開發(fā)各種混合方案。

綜合考慮各種動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用特性，由于受限于能量存儲(chǔ)技術(shù)，純電動(dòng)汽車在短期內(nèi)難以推廣應(yīng)用、燃料電池成本昂貴而且存在一定的安全隱患;對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車可通過電網(wǎng)獲取電能充電具有高效節(jié)能、排放低、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)而成為各大汽車公司研發(fā)的熱點(diǎn)，被視為目前最具有應(yīng)用前景的新能源汽車之一。

值得注意的是，這個(gè)可從電網(wǎng)獲取電能充電，雖然只是這么一點(diǎn)簡(jiǎn)單的改變，卻與傳統(tǒng)混動(dòng)有了本質(zhì)的不同，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車只能稱為節(jié)能汽車，而插電式混合動(dòng)力汽車可以稱為新能源汽車，其區(qū)別在于從電網(wǎng)獲得的電能，其具體的轉(zhuǎn)化方式有多種途徑，可以是太陽能發(fā)電、也可以是風(fēng)力發(fā)電、核能發(fā)電等。