車企們也十分清楚，新能源短期內(nèi)很難在銷量上有大規(guī)模的質(zhì)的突破

新能源在一系列利好政策之下迅猛地“火”了，除了政策利好之外，2020年的燃油限值更是一個(gè)內(nèi)在的壓力。

“這對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)生死劫。”此前，一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿曾經(jīng)這樣斷言，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武日前也告訴記者：“現(xiàn)在很多車企都非常擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。”但是，在應(yīng)對(duì)方面，似乎仍然沒(méi)有成體系的規(guī)劃和做法，有業(yè)內(nèi)人士分析，很多車企在盼著國(guó)家推遲實(shí)施。

然而，在骨感的現(xiàn)實(shí)面前，企業(yè)卻不能坐以待斃，新能源是天然的選擇，但是車企也十分清楚，新能源短期內(nèi)很難在銷量上有大規(guī)模的質(zhì)的突破，那么在新能源之外，我國(guó)車企也同樣需要做好準(zhǔn)備，不要忽視其他方面的技術(shù)路線和選擇。

面臨生死劫

2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，要求2020年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到 5.0L/100km。

這一目標(biāo)并不容易達(dá)成，根據(jù)某網(wǎng)站此前的調(diào)查顯示，超過(guò)六成接受調(diào)查的人士表示，要達(dá)到這一目標(biāo)的難度很大。

事實(shí)上，在當(dāng)前SUV和中大型車受追捧的情況下，平均油耗達(dá)標(biāo)率還出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。資料顯示，從2006年到2012年，中國(guó)平均每年油耗只降低了1.3%。而此前由工信部公布的《2013年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報(bào)告》則更讓業(yè)界擔(dān)憂，這份由104家企業(yè)遞交的資料整合的報(bào)告顯示，在79家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)中，22家沒(méi)有達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率為72%，相較于2012年的76%下降了4個(gè)百分點(diǎn)；25家進(jìn)口車企中，12家沒(méi)有達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率為52%，同比2012年的68%下降了16個(gè)百分點(diǎn)。 綜合看來(lái)，相較于2012年，2013年乘用車市場(chǎng)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)率不升反降。

對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，SUV和中大型車是為了品牌形象和利潤(rùn)必須要發(fā)展的產(chǎn)品和路線，但在燃油限值的壓力之下，新能源以及其他的節(jié)能產(chǎn)品也必須要迅速實(shí)現(xiàn)突破。

即便是有新能源產(chǎn)品，也要有能夠在銷量上實(shí)現(xiàn)能夠平抑燃油消耗的數(shù)量規(guī)模。

“汽車必須是要有一個(gè)批量的，畢竟我們不是特斯拉。”李駿認(rèn)為，新能源路線的選擇要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況。以一汽為例，其正在推進(jìn)紅旗復(fù)興計(jì)劃，在平均油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的背景下，這 要求中國(guó)一汽必須實(shí)現(xiàn)一定的新能源產(chǎn)品量，才能夠平抑這一挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，當(dāng)前的車企都在紛紛向高端化進(jìn)軍，因?yàn)楦叨嘶漠a(chǎn)品意味著更高的利潤(rùn)和更好的品牌形象，而如果不重視新能源技術(shù)，不能降低整體油耗的話，未來(lái)將面臨達(dá)不到國(guó)家要求而停產(chǎn)的可能。

因此，目前眾多車企紛紛押注新能源也是迫于這一壓力。然而，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化破局仍需多個(gè)前提來(lái)支撐，核心技術(shù)、續(xù)航里程、安全性能以及基礎(chǔ)建設(shè)等多方面的壁壘被打破前，很難寄望于新能源汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果顯著，但大規(guī)模推向市場(chǎng)還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，“至少15年之后才能看到電動(dòng)車占有10%的市場(chǎng)份額”。

其他的方向

事實(shí)上，除了新能源之外，還有許多技術(shù)層面可以著手，但在新能源的熱潮之下，這些有受到忽視的傾向。

一方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率仍然大有潛力可挖。譬如小排量的渦輪增壓技術(shù)，不久前，日系車企組建聯(lián)盟，要在這一領(lǐng)域謀求突破，這一信息足以證明其重要性。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)告訴記者：“混合動(dòng)力和小排量的渦輪增壓技術(shù)節(jié)能的效果是相當(dāng)?shù)摹?rdquo;

另一方面，在輕量化方面，車企的重視程度仍然有待提升。在幾年前，很多車企還把“鋼板厚”作為一個(gè)安全的宣傳點(diǎn)，事實(shí)上，輕量化已經(jīng)是一個(gè)行業(yè)性的發(fā)展趨勢(shì)，目前一些高端產(chǎn)品采用碳纖維等材料，也正是瞄準(zhǔn)輕量化的發(fā)展方向。而在當(dāng)前的中國(guó)汽車企業(yè)層面，輕量化還沒(méi)有特別清晰的規(guī)劃和路線圖。

其次，在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、啟停技術(shù)、低阻力輪胎、節(jié)能空調(diào)、降低風(fēng)阻等等方面，都可以為汽車節(jié)能做出貢獻(xiàn)。

這意味著，即使在傳統(tǒng)動(dòng)力層面，還有很大的提升空間。而在新能源領(lǐng)域，除了電動(dòng)車之外，混合動(dòng)力產(chǎn)品更容易在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。

因此，面對(duì)幾年后就要到來(lái)的燃油限值大考，車企們需要在多方面做好充足的準(zhǔn)備，如果要通過(guò)大型車以及SUV實(shí)現(xiàn)品牌形象的突破，那么在節(jié)能技術(shù)方面也要同步跟進(jìn)，否則將很難跨過(guò)生死線。

同時(shí)，將產(chǎn)品上探和新能源技術(shù)結(jié)合，也不失為一個(gè)明智的選擇，這不僅能夠平抑燃油消耗，更重要的是，也能夠在品牌形象上帶來(lái)技術(shù)層面的拉動(dòng)，一舉兩得，何樂(lè)而不為呢？