劉先生耗資90多萬元購買了一輛純電動跑車特斯拉，但卻得知特斯拉在廣州不能直接上新能源汽車牌照。記者莊小龍 攝
市民90余萬買豪車卻不能直接上新能源牌照 市交委回應(yīng)稱特斯拉不在工信部公布的新能源汽車目錄中
本報訊（記者楊進）訂購了一輛純電動跑車特斯拉的廣州老板劉先生，本想在廣州街頭上“拉風(fēng)”一下，誰知道，因為沒有列入新能源汽車示范推廣的目錄，他耗資90多萬元的電動跑車“動不了”，至今沒有上成牌。
昨日廣州市交委回應(yīng)，劉先生花巨款購買特斯拉跑車上不了車牌，并非“上不了”，而是不能以“節(jié)能及新能源汽車”身份在廣州享受直接上牌待遇，但可以參與競價、搖號拿車牌。
今年5月，廣州一家公司老板劉先生看著電視里播放的純電動跑車特斯拉十分拉風(fēng)，“國內(nèi)這樣的電動跑車還不多，我決定也買一輛，追下時髦。”劉先生說做就做，很快在特斯拉中國官方網(wǎng)站上訂了一輛紅色版的特斯拉跑車。
7月底，劉先生在深圳龍崗附近提到了這輛跑車，一路上果然十分“拉風(fēng)”，回頭率百分百。隨后，劉先生想起來要給車子上牌，但去車管所咨詢才知，必須先去廣州市交委拿到車牌指標(biāo)才可以上牌。
然而等劉先生到廣園路上的市交委辦公大樓了解情況后，他一下子懵了。據(jù)窗口工作人員介紹，劉先生開的雖然是知名純電動車汽車，但沒有列入國家有關(guān)部門公布的新能源汽車名單，不能以新能源車輛登記，這也意味著，劉先生必須和普通小汽車車主一樣，要搖號或競拍普通汽車指標(biāo)，才能獲得牌照。
“我開的明明就是新能源車，只有靠充電才能開，為何上不了新能源車牌？”劉先生表示不解，當(dāng)時以為新能源汽車上牌“一路綠燈”，沒想到自己買到的特斯拉至今仍是一輛無牌車。
記者昨日就此事采訪了市交委，有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，有關(guān)部門發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》目前已更新至8月6日第59批，最新一批公布入圍的車輛中也沒有特斯拉純電動跑車。
尷尬：電動車上新能源牌照難上路也難
記者昨日跟隨劉先生親自體驗了一把從電動車開動到上牌整個過程，發(fā)現(xiàn)外形“拉風(fēng)”的純電動車，要在廣州上牌、上路并不容易。
劉先生帶著記者先去了附近的東山管理所，一名工作人員告訴記者，在車管所辦理上牌各程序的前提是先要去交委拿到車牌指標(biāo)，“沒有登記號碼，我們沒法給你上牌”。
記者隨后又來到位于廣園中路的公路主樞紐指揮中心，在辦證窗口，工作人員明確告訴劉先生，“特斯拉沒有列入國家有關(guān)部門的節(jié)能和新能源汽車推薦車輛目錄，不能直接上牌。”該工作人員告訴劉先生，只能和普通汽車一樣，搖號或者競價，這樣才能給車牌。無奈之下，劉先生只好回去再想辦法。
在廣衛(wèi)路出發(fā)時，劉先生就告訴記者，原來特斯拉公司給全球車主提供可以免費安裝的高容量充電樁，45分鐘可以充滿80%的電，但目前國內(nèi)還沒有提供，只能安裝另外一種充電更慢的充電樁。劉先生說，一次充電只能跑450公里左右，“去車管所沒問題，要跑長途可能性不大”。
記者留意到，電動車引擎蓋下方并沒有發(fā)動機，也是一個大行李箱。“電動裝置都在底盤上方。”劉先生說，一旦遇到顛簸的路邊，他就害怕顛壞電動裝置，也擔(dān)心被水浸。
市交委：工信部公布最后一批名單中仍無特斯拉
記者昨日就此事采訪了廣州市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人，對方解釋稱，購買節(jié)能及新能源汽車的市民，可以直接申請指標(biāo)辦理車輛登記。若想走節(jié)能和新能源汽車的“綠色通道”，可在購車前查詢心儀的車型是否入了目錄。市民可以登錄“中機車輛技術(shù)服務(wù)中心”網(wǎng)站www.cvtsc.org.cn或國家工信部官方網(wǎng)站，查詢工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，這一目錄會隨著車輛品牌及型號增多而更新。但他表示，8月6日第59批最新公布的名單中也沒有特斯拉純電動跑車。
商家：
僅滬杭可上新能源牌
記者昨日在廣州大道中一家豪車銷售店采訪了解到，前一段時間還擺放在大廳內(nèi)的特斯拉現(xiàn)車已經(jīng)不見了，現(xiàn)場銷售人員甚至不確定還有特斯拉賣。“前一段時間買了一兩輛，后來就沒有再推了。”不過她表示可以幫車主預(yù)訂，但對于價格、款式并不了解，對于是否能在廣州以新能源汽車上牌也不確定。
記者昨日致電了特斯拉中國代理商，一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在中國國內(nèi)銷售的特斯拉只有在上海、杭州可以以新能源汽車上牌，北京、廣州等城市都只能以普通汽車登記上牌，至于是否可以年審等情況，該負(fù)責(zé)人表示沒有問題，但又不能確定，“我們進入中國市場才半年”。
他告訴記者，目前給車充電主要是在家里或者他們建有充電站的城市，比如深圳，還可以在有合作的酒店、商場的地下車庫，“主要還是在家里自己充”。
律師：“上不了牌”代理方和車主都有責(zé)任
律師朱永平認(rèn)為，如果特斯拉代理方事先沒有告知上牌難的情況下，代理方和車主本人都應(yīng)對“不能上牌”負(fù)責(zé)任，車主在購車時也沒有了解清楚相關(guān)情況。不過他認(rèn)為，有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的政策并非法律法規(guī)，也應(yīng)該是靈活可變的，這個政策在保障國家對自主品牌節(jié)能汽車的保護的同時，也應(yīng)保護消費者的選擇權(quán)。
記者了解到，在北京、廣州等地都為新能源汽車上牌開辟了“綠色通道”，目前在廣州，為了推廣新能源汽車，提供了每月1000多個新能源車指標(biāo)用于無償搖號，但在廣州市面上購買符合上牌條件的新能源汽車并不多，購車人也不多。
有熟悉特斯拉新能源汽車品牌的人士稱，上牌難是特斯拉進入中國市場后遇到水土不服的一大問題。也有專家認(rèn)為，不僅特斯拉，目前很多新能源汽車推廣仍面臨上牌難、充電難等問題。這些問題一方面需要政府部門和車企加大推廣、補貼力度，另一方面需要對目前新能源汽車使用過程中出現(xiàn)的問題切實解決，形成比較成熟的解決方案。
