2015年我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，進入了高速成長期，在這期間，出現(xiàn)了很多其他行業(yè)進軍新能源汽車領(lǐng)域的聲音;而在2016年一開始，新能源“騙補”調(diào)查在行業(yè)內(nèi)尤其是商用車領(lǐng)域造成了不小的風(fēng)波，再加上近期各類關(guān)于補貼政策調(diào)整的消息散布，給本來很火熱的新能源又增添了許多變數(shù)，甚至有部分企業(yè)的銷售都受到了影響。在這個變化莫測的環(huán)境中，在汽車電動化的進程中，企業(yè)該怎么辦，用戶該如何選擇，從業(yè)人員又該做哪些工作呢?談下我個人的一點看法：

技術(shù)創(chuàng)新，急不得

傳動動力汽車經(jīng)過了100多年的發(fā)展，才有了現(xiàn)在的技術(shù)水平，而這一技術(shù)水平在中國的車企表現(xiàn)又是參差不齊的，合資企業(yè)掌握了較好的技術(shù)和工程基礎(chǔ)，但自主品牌卻仍要繼續(xù)努力才能趕超。

新能源汽車雖然繞開了發(fā)動機、變速箱的技術(shù)屏障，但電池、電機、電控等技術(shù)仍處于較低階段的水平，仍難以從技術(shù)優(yōu)勢上與傳動車輛對抗，技術(shù)的創(chuàng)新不是一朝一夕的事情，這需要工程師反復(fù)的驗證，需要科學(xué)家不斷的嘗試，需要企業(yè)長期的專注，因此想要幾年時間讓新能源汽車實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，是不現(xiàn)實的。

純電動全面推廣，急不得

目前市場上新能源汽車從動力輸出上大致可分為兩類：純電動汽車和混合動力汽車。純電動汽車在技術(shù)難度、環(huán)保效益、補貼傾向、維修保養(yǎng)等方面都比混合動力汽車具有更多優(yōu)勢，這也是許多企業(yè)和用戶選擇生產(chǎn)和購買純電動的原因，但就目前配套設(shè)施(如充電樁)不完善和技術(shù)水平仍待提高(如續(xù)航里程)的情況下，純電動汽車還難以在各個汽車應(yīng)用領(lǐng)域進行全面推廣，比如長途旅行用車，因此純電動的全面推廣，還有待客觀條件改善和技術(shù)發(fā)展。

但這并不代表純電動汽車沒有市場，現(xiàn)代社會一款產(chǎn)品越來越針對專用客戶，也就是我們俗稱的小眾需求，因此我認為現(xiàn)階段新能源車企應(yīng)對潛在小眾客戶需求(比如市內(nèi)代步車需求、某些城市的牌照需求、企業(yè)通勤車需求、專用車需求等)進行調(diào)研，從而根據(jù)市場需求定位自己的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)企業(yè)純電動汽車循序漸進的發(fā)展。

企業(yè)新能源布局，緩不得

無論從國內(nèi)外市場的反應(yīng)，還是國家政策支持的力度，新能源汽車在未來幾年甚至幾十年內(nèi)都將是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項重要組成部分。因此企業(yè)要抓緊進行新能源布局，要將新能源發(fā)展提升到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，例如產(chǎn)業(yè)鏈方面要加深與新能源零部件供應(yīng)商的合作，人才方面要建立新能源科技人才、工程人才的長期培養(yǎng)計劃，資金方面要適當向新能源領(lǐng)域傾斜，只有這樣，企業(yè)才能在激烈的競爭中脫穎而出。

探索新型合作模式，緩不得

新型合作模式，這是一個值得整個新能源行業(yè)人士思考的問題，車企如何與新能源關(guān)鍵零部件供應(yīng)商建立新型合作模式，如何加強與終端客戶的互動(例如不少地方在推行的公交換電池運營方案)，企業(yè)如何與充電樁企業(yè)互動(實現(xiàn)車跑到哪里，哪里就有充電樁)，車企或從業(yè)人員如何深化同互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，在目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，如果能夠快人一步創(chuàng)建新型合作互贏模式，無疑將成為新能源發(fā)展的領(lǐng)頭羊或標桿。

結(jié)語

汽車電動化無疑是一個長久的過程，無疑是一個充滿機遇與挑戰(zhàn)的過程，如何才能不與這次機遇失之交臂呢。筆者認為要做好事情的輕重緩急，戰(zhàn)略方向上要急，如果在戰(zhàn)略上失去了先機，那么失去的就是與優(yōu)秀供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，迎來的將是后期汽車電動化的人才緊缺;戰(zhàn)略方向確定后，具體執(zhí)行的過程中要緩，新能源技術(shù)提升、產(chǎn)品市場定位等不能急，“慢工出細活”，要想以產(chǎn)品贏市場，要想以技術(shù)打敗對手，要想以質(zhì)量傳口碑，就必須沉下心來，一步一個腳印的走下去。