“目前立塬動力電池所用的隔膜均為國外品牌，不敢用國內品牌。”9月10日，遼寧朝陽立塬新能源有限公司副總經理李薦告訴記者。對于個中原因，他表示，主要就是其產品品質難以保證，影響動力電池的一致性，有帶來電池爆炸的風險，而且這也是行業(yè)現(xiàn)狀。

消息一出，引起業(yè)界廣泛關注。

記者調查得知，作為鋰電池制造、出口大國，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產品只能依賴進口。

70%被國外壟斷

“公司剛開始決定介入純電動汽車動力電池市場的時候，做了一些電池樣品，為了慎重起見，電池所用隔膜選了好幾家供應商，包括國內主流的隔膜產品及進口品牌。”李薦說。在試用之后他發(fā)現(xiàn)，很多使用國產隔膜的電池在各項性能指標方面并不能達到設定目標，甚至有些電池在經過多次重復充放電后，電池出現(xiàn)了鼓包、溫度驟然升高的現(xiàn)象，而使用進口隔膜的電池則不存在此類現(xiàn)象。

“進口隔膜品質得到了試驗的檢驗，同時也保證了動力電池產品的一致性。”李薦告訴記者，此后為了消除安全隱患，他們的高端動力電池均采用進口隔膜。

據(jù)臺灣拓墣產業(yè)研究所研究員成靜發(fā)現(xiàn)，目前我國隔膜市場超過70%的份額被國外品牌所占據(jù)，特別是高端產品只能依賴進口。

“目前國際市場上的主流鋰離子電池隔膜產品有聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)以及PE和PP復合膜。”成靜介紹，其中單層PE膜生產成本較高，多為高端鋰電池隔膜產品，產品厚度也多在16微米以下，主要供應商為日本Asahi(旭化成)、TorayTonen(東燃化學)、Sumitomo(住友商事)及美國Entek;三層PP/PE/PP復合膜強度較高，產品面向中高端市場，主要供應商為美國Celgard和日本UBE(宇部興產);單層PP膜廠商較少，主要供應商是深圳星源、新鄉(xiāng)格瑞恩、金輝高科和南通天豐，產品以中低端市場為主。東燃化學和Celgard亦生產少量25微米以上單層PP隔膜產品，主要用于動力電池市場。

“目前高端隔膜價格約為30元/平方米，而低端產品價格則五花八門。”一位不愿具名的業(yè)內人士指出，目前一輛純電動乘用車電池所用隔膜約為550平方米，若以去年國家十二五新能源發(fā)展規(guī)劃所提出“2015年前新能源汽車保有量達到50萬輛”計算，2015年前將會至少產生82.5億元的市場規(guī)模，其中還不包括客車所用隔膜。

面對如此巨大的市場蛋糕，國內企業(yè)蠢蠢欲動，上述人士認為，目前國內企業(yè)在中低端隔膜市場優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)，主要得力于國內低速電動車的發(fā)展，但是對純電動汽車所用的高端隔膜電池市場難以企及。

技術之殤

而對于國產隔膜的技術軟肋，李薦有著自己的體會。

“我個人傾向于國外隔膜，雖然價格貴，比國產的貴2~3倍，但品質能夠得到保證，也能與整車廠保持長久的合作關系。”李薦告訴記者，盡管目前純電動汽車價格比較貴，但是與駕乘者的安全相比，多花這些錢也是值得的。