隨著新能源汽車(chē)的普及和推廣，經(jīng)濟(jì)性占第一位的純電動(dòng)汽車(chē)日益引起人們的青睞。特別是特斯拉之“風(fēng)”刮過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)粉絲暴漲，筆者就是其中之一。

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)的心臟，是純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的唯一來(lái)源。據(jù)了解，電池一般是由純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家自行研發(fā)和生產(chǎn)的。這不免讓筆者心生疑慮：這些廠家自行生產(chǎn)的電池規(guī)格大小一樣嗎?國(guó)家有沒(méi)有制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?能不能換別的品牌的電池?

筆者的疑慮并不多余。一方面，由于技術(shù)原因，現(xiàn)在不論是哪種類(lèi)型的電池，都無(wú)法讓純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到或者超越傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的水平，但這顯然只是暫時(shí)的。而且，各個(gè)廠家研發(fā)的電池，其質(zhì)量和續(xù)航能力肯定各有千秋，參差不齊，應(yīng)該讓消費(fèi)者有自由選擇的權(quán)利和條件。另一方面，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，這是目前影響純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最最主要的瓶頸。如果電池可以自由更換，充電廣場(chǎng)能夠隨時(shí)提供充滿電的電池，顯然要比在充電樁前浪費(fèi)幾十分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)爽多了。

并且，據(jù)了解，國(guó)外在這方面已有先行者：2007年，以色列一家公司就推出了“BetterPlace充電屋”“電量套餐”“會(huì)員制度”“導(dǎo)航服務(wù)”“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”等等一系列充滿創(chuàng)意的換電相關(guān)服務(wù)。給純電動(dòng)汽車(chē)換電池只需1-2分鐘，比在加油站加油毫不遜色。而且，據(jù)說(shuō)特斯拉也可換電池，時(shí)間僅需90秒。只是由于所謂超級(jí)充電站還沒(méi)建完，特斯拉的換電池功能目前在國(guó)內(nèi)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)方面，據(jù)說(shuō)由于要在汽車(chē)廠家和電企之間，硬生生加進(jìn)電池企業(yè)這么個(gè)“第三者”來(lái)分電動(dòng)汽車(chē)這塊蛋糕，國(guó)內(nèi)正在溝通和協(xié)商。站在全局的角度，站在消費(fèi)者的角度，站在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度，筆者認(rèn)為只要能把電動(dòng)汽車(chē)這塊蛋糕做大做好，像電池制造商這樣的“第三者”是值得鼓勵(lì)的。