顯然，這一次節(jié)能補(bǔ)貼政策的大幅修正，消費(fèi)者和相當(dāng)一部分汽車廠商是不歡迎的。但是，有關(guān)部門有更深的考量，有難言的苦衷，當(dāng)然，還有更高的目標(biāo)。

回顧節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施以來，國內(nèi)節(jié)能汽車占有率大幅提升，節(jié)能汽車技術(shù)進(jìn)步明顯加快，起到了很好的導(dǎo)向作用。為了享受國家補(bǔ)貼政策，國內(nèi)汽車廠家紛紛推出小排量節(jié)能汽車，特別是節(jié)能效果明顯的小排量渦輪增壓汽車數(shù)量明顯增加。不僅上海大眾、一汽大眾、上海通用推出1.6L以下排量配置渦輪增壓加缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)車型，自主品牌廠家長城汽車、比亞迪也推出渦輪增壓發(fā)動機(jī)新車型。

據(jù)有關(guān)部門估算，最近一年多，約有400萬輛節(jié)能汽車享受到了每輛3000元的國家財政補(bǔ)貼。國家財政為此撥出120億元人民幣。這巨額的120億，是“甘霖普降”式的，有關(guān)部門認(rèn)為，這種形式的補(bǔ)貼，當(dāng)然起不到很大的促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)節(jié)能的效果。要突出節(jié)能汽車補(bǔ)貼的導(dǎo)向作用，就必須改變政策，收緊政策。

從技術(shù)上看，節(jié)能補(bǔ)貼門檻的提高，確實(shí)會對節(jié)能技術(shù)的提升、推廣，起很大的導(dǎo)向作用。一位技術(shù)專家分析：百公里綜合油耗6.9升和6.3升之間的差異，不僅是數(shù)字的差異，更是在技術(shù)上存在著巨大差別。換言之，這不僅僅是發(fā)動機(jī)的問題，而是關(guān)乎整車技術(shù)水平的綜合進(jìn)步。目前的自主品牌車企，受技術(shù)儲備和資金的制約，較難在短期內(nèi)達(dá)到新的油耗標(biāo)準(zhǔn)。而對于合資品牌來說，有先進(jìn)的技術(shù)和雄厚的資金做支撐，達(dá)到新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)相對容易一些。

力帆汽車常務(wù)副總關(guān)鋒金就表示：“新補(bǔ)貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升，但靠自然吸氣發(fā)動機(jī)達(dá)到油耗降低10%，困難非常大，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產(chǎn)。”

也有某自主品牌汽車的高層人士理性地表示：對于自主品牌企業(yè)來說，應(yīng)該把精力放在核心競爭力上，而不是指望補(bǔ)貼。自主品牌在市場中不斷接受考驗(yàn)，相信會因此在自主研發(fā)上多下功夫，提高自主創(chuàng)新能力。

從短期來看，新標(biāo)準(zhǔn)門檻的提高，將許多自主品牌車型擋在了補(bǔ)貼之外，進(jìn)而影響銷售。但追本溯源，節(jié)能補(bǔ)貼政策推出的目的不是為了拉動車市，而是為了鼓勵車企的技術(shù)升級。從中長期來看，節(jié)能補(bǔ)貼要求的提高，將促使更多車企積極研發(fā)新技術(shù)，對汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌企業(yè)的發(fā)展起到更深遠(yuǎn)的影響。