2014年8月7日報道：作為中國汽車自主品牌中默默無聞的一員，眾泰在今年有了要成為電動車領域第一的底氣。
自2008年開始就已經在新能源領域深耕的小眾民營車企眾泰，近來宣布要做國內平民特斯拉產品，積極推廣一般消費者消費得起的純電動車，并且高調宣稱明年要成為純電動車領域上牌量的第一。
隨著去年特斯拉的高調入華，國人開始廣泛關注純電動汽車。盡管售價在進口車型當中已經不算虛高，但是70多萬人民幣起步的特斯拉依然不是普通老百姓能消費得起的產品。而國內一眾純電動車在有補貼的前提下價格依舊不親民。價格上的高門檻讓一大批想體驗純電動車的消費者被阻擋在了門外。
對于一家成立剛過10年的民營自主品牌來說，喊出這樣傳統(tǒng)燃油車領軍企業(yè)都不曾提及的口號，眾泰對發(fā)展電動車項目的自信心可見一斑。對于在電動車領域實現(xiàn)彎道超車的夢想，出路不多的民營自主品牌的積極性要比國有大型汽車集團高出許多。
將推5萬以內平價電動車
今年8月，眾泰汽車宣布將推出一款經國家新能源政策補貼后價格有望在5萬以內的平價鋰電池電動車，預計在一個月后上市。該車型由眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司根據(jù)此前的眾泰Z100平臺打造。
根據(jù)眾泰官方資料顯示，該車型采用兩廂車設計，使用鎳鈷錳鋰三元電池，電量存儲高達216AH。動力系統(tǒng)方面搭載一臺10KW的感應異步驅動電機，最高時速可達每小時80公里，續(xù)航里程大于150公里，滿足日常代步使用。
據(jù)眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司總經理蘇金河介紹，即將上市的云100目前有慢充和快充兩種充電方式：慢充可以6-8個小時內充滿電，快充的話45分鐘充到75%的電量。兩種方式通過220V的家用電就可以實現(xiàn)，只不過快充由于電流較大的問題，需要配專用的插座來操作，“云100擺脫了目前多數(shù)插電式電動車需要專用充電樁的束縛”。
從數(shù)據(jù)上看，眾泰即將推出的云100系列車型定位為解決日常代步之用的工具產品，其瞄準的市場正是2011年就已經被業(yè)內專家認為是最具潛力的純電動車市場：低速電動車。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光2011年曾撰文表示發(fā)展低速電動車市場潛力更大：“應該把電動車定義成城市交通工具，每天的里程需求是四五十公里，也許100公斤電池就夠用了。”
從目前來看，中國低速電動車的平均售價在3萬元-4萬元之間，這些在三四線城市或農村地區(qū)作為代步工具的小車，由于結構簡單、充電方便、經濟實惠受到了消費者的廣泛歡迎，據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年低速電動車的市場接近20萬輛，而與之相比的鋰電池類的高速電動車全國上牌數(shù)不到1.5萬輛，不足低速電動車的十分之一。
“這次即將推出的云100新車，就是要以高速電動車的品質、低速電動車的價格，以及傳統(tǒng)燃油車的品牌服務保障等去搶占目前十幾萬的低速電動車市場。”眾泰控股集團湖南江南汽車制造有限公司市場部部長鄒品純對時代周報記者如是說。
押寶新能源
一直立足于微車發(fā)展的眾泰集團，由于在傳統(tǒng)燃油車領域發(fā)展的基礎薄弱，缺乏有力產品更迭，長沙基地發(fā)展一直處于停滯狀態(tài)，2007年-2012年之間換了8位總經理，在2012年新掌門人蘇金河到任之后，明確了新能源車的發(fā)展思路，根據(jù)市場反映停產滯銷的車型，并開始開發(fā)符合市場要求的產品。
2012年到任以來，蘇金河發(fā)現(xiàn)眾泰長沙基地車型很多，但是市場表現(xiàn)都不理想。同一年，他成立了新能源車研究小組，“當時都是背著集團來操作的，主要是想做一些特別的事，因為當時杭州基地也在做新能源，并不需要重新組建，但是我還是招兵買馬，組織了很強的力量，挖了不少人才。在這樣的背景下，Z100剛推出來就進行了電動車的改型，今天看來我選擇的這個方向是正確的，發(fā)展到今天我們的純電動車已經呼之欲出了。”
眾泰擁有永康、杭州、湘潭、長沙等四大生產制造基地。目前長沙基地擁有20萬輛年產能，正在投產的產品包括Z100和M300。關于新能源汽車，5008EV和M300EV分別在浙江永康和杭州生產，而云100及其后續(xù)新能源車型則將在長沙生產，規(guī)劃年產能可達10萬輛。
事實上，根據(jù)眾泰控股集團內部構架設置來看，長沙基地原本并不屬于發(fā)展新能源產品的事業(yè)部，但是民營集團內部靈活的機制使得各基地之間的資源能夠得到良好的分配。蘇金河對此表示，他個人十分看好新能源車領域，對于眾泰這樣基礎比較薄弱的民營自主品牌而言，只有發(fā)展新能源車才能實現(xiàn)自我發(fā)展、彎道超車。“實際上對于整車企業(yè)來說，生產純電動車的技術要求并不是很高，甚至還不如傳統(tǒng)燃油車，目前眾泰長沙基地具備了除電池以外其他所有核心技術的生產制造能力。”
早在2008年就開始在電動車領域有所建樹的眾泰汽車，在針對旗下產品進行電動車改造和重新設計的技術環(huán)節(jié)上并不存在任何困難。以江南汽車為基礎的長沙基地顯然是生產微型純電動車的最好選擇，這也是蘇金河入主以來對新能源車市場信心十足的關鍵所在。
然而，在2011年，發(fā)改委有關官員就已經針對低速電動車進行了公開否定，認為低速電動車技術落后、材料老舊、屬于被淘汰產品，屬于不上檔次、不入流的產品，在推廣電動車領域的效果來看，政策鼓勵的大型汽車集團并不屑于做時速低、續(xù)航短的小型電動車，而這些大型汽車集團做出來的高時速、高續(xù)航的電動車又因為成本高企，使得市場化幾乎難以實現(xiàn)，大多曇花一現(xiàn)沒有下文。于是便造成了政策面一直大力推廣，但是市場面卻依然是低速電動車牢牢占據(jù)主流的基本現(xiàn)狀。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上生產低速電動車的廠家達到300多家，其中僅山東省內就有200多家，2013年低速電動車市場18萬輛份額僅山東省就占到近9萬輛，由于政策原因多數(shù)企業(yè)沒有相關電動車生產的準生證。針對發(fā)展低速電動車，業(yè)界此前也有過不少的爭論，曾有汽車企業(yè)人士擔憂，發(fā)展低速電動車會導致電動三輪車、電動自行車帶來的交通管理混亂問題。
“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高接受媒體采訪時曾表示，發(fā)展小型純電動汽車，是那種滿足小型化、輕量化和安全要求的電動汽車，而不是低速純電動車。根據(jù)此說法來看，眾泰云100顯然是符合該要求的新產品之一。
在線直銷和以租代售并行
由于電池成本、以及研發(fā)成本等問題的影響，目前市面上合資企業(yè)推出的純電動車價格普遍在30萬元以上，一些高端豪華品牌的純電動車更是到了50萬元以上的價格，如寶馬i3以及特斯拉等，基本上屬于富人階層的電動玩具。即便是一些自主品牌集團推出的純電動車產品也沒有延續(xù)自主品牌的低價傳統(tǒng)，價格普遍在20萬元以上。即便算上各地的補貼，其最終售價也較之同尺寸的傳統(tǒng)燃油車型要高。
云100官方指導價暫定為15.88萬元，除了能夠享受國家補貼4.75萬元，還可獲得各級地方政府不同的補貼。為確保消費者能買到價格親民的電動汽車，眾泰將視情況給予不同程度的企業(yè)補貼。鄒品純告訴時代周報記者，此前通過網絡渠道預售3.99萬元試探市場反應，結果原本是設計只有10輛車的預售活動，結果接到了近100個訂單，“很顯然，我們的產品定位很符合市場的需求。”
眾泰一直與國內成熟的部件供應商保持良好合作關系，同時其核心零部件如電機、電控、BMS電池管理系統(tǒng)等均由眾泰團隊開發(fā)、設計和生產。一般而言，電動車的電機和電池組件占據(jù)全車60%以上的成本，所以眾泰云100在這方面具有性價比優(yōu)勢。加上收購過來的傳統(tǒng)小型車平臺底盤、車身、鈑金等技術比較成熟，共享到純電動車項目之后也能給云100的成本控制帶來更多的益處。
據(jù)悉，云100未來將主要采取在線直銷和以租代售的方式進一步探索市場，因為純電動車對售后維修保養(yǎng)的要求不同，眾泰現(xiàn)有的全國400余家網點不能完全實現(xiàn)對云100車型的售后保養(yǎng)服務，眾泰必須尋找新的經銷商渠道。
“對于新能源車的渠道建設我們要求較高，不僅要具備1000萬的建店標準，同時還要考察經銷商在當?shù)嘏c政府以及企業(yè)的相關聯(lián)系。”鄒品純告訴時代周報記者，“由于我們將提供以租代售的服務，因此對經銷商的資金流要求相應提高不少，同時要拿到當?shù)卣男履茉囱a貼名額，這對眾泰的經銷商來說也是一種全新的考驗。”
對于消費者比較在意的電動車售后保養(yǎng)問題，眾泰針對云100推出了從購車之日起整車保修期限為三年或六萬公里，電池保修期限為五年或十萬公里的政策。眾泰汽車集團旗下的427家售后服務特約服務站，都可以接納新能源汽車包括云100的相關保養(yǎng)服務。同時在電池未損壞的情況下，眾泰對交回舊電池并購買新電池的消費者提供30%的優(yōu)惠。
由于目前全國試點新能源補貼政策的城市為數(shù)不多，預計今年底，云100授權經銷商將達到30家，2年以后將發(fā)展到130余家的規(guī)模。
眾泰為云100今年的銷售任務定下了8000輛的目標，預計2015年將達到3萬輛的水平，而去年純電動車的全國上牌總量僅為1.4萬輛，同時眾泰的品牌影響力遠不如競爭對手們，要做到純電動車上牌第一，對于眾泰來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。
“電動車我們要做到中國第一，我們就需要有一些跨越。中國的民營車企需要有膽量，放下思想包袱，做自己該做的，不管別人怎么說。我先把車做出來，再去考慮市場。”蘇金河直言道。
長沙眾泰總經理蘇金河：眾泰如何打造平民特斯拉
在民營自主品牌的眾泰控股集團旗下，職業(yè)經理人的名氣似乎要大過產品本身。多數(shù)民營企業(yè)希望通過聘請職業(yè)經理人來調整企業(yè)自身在發(fā)展中遇到的種種問題，相比較擁有成熟體系和制度的合資企業(yè)而言，民營企業(yè)對職業(yè)經理的綜合要求要更高一些。
2012年8月一手打造出比亞迪F3的夏治冰在眾泰待了僅7個月時間便黯然離開，接替他的則是此前從未在汽車行業(yè)出現(xiàn)過的蘇金河。憑借在新能源車領域敏銳的嗅覺和獨到的眼光，蘇金河拍板押寶新能源。對于此前長期處于虧損、半停滯狀態(tài)的眾泰長沙基地而言，打造平民特斯拉的目標則是一盞看到未來發(fā)展希望的明燈。
“純電動車一定先從農村發(fā)展起來”
記者：眾泰為何會選擇純電動車作為未來發(fā)展重點？
蘇金河：今年大多數(shù)企業(yè)開始發(fā)力純電動車領域，主要原因是大家看到國家推出了不少相關的激勵與扶持政策，但是眾泰早就布局新能源車主要是之前我就認為純電動車一定是中國汽車產業(yè)發(fā)展的未來。我們目前的傳統(tǒng)燃油車要打敗奔馳、大眾這樣上百年歷史的企業(yè)難度實在太大，這等于是我們自主品牌的非對稱性戰(zhàn)爭。但是在電動車領域大家水平差不多，基本都在同一個起跑線，加上眾泰目前的成本優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，在這個領域我們的發(fā)展空間要更廣闊，成功的幾率也更大。
記者：目前相關政策扶持的重點都放在了一二線城市，對此眾泰怎么看？
蘇金河：從目前來看，一二線城市的大多數(shù)消費者并不真正關心電動車發(fā)展，很多人嘴上喊著支持環(huán)保，但是要把他們的車從3.5L排量降到1.0L，他們會降嗎？為了節(jié)能和環(huán)保，把100萬元的跑車換成10萬元的電動車，他們會換嗎？所以我們認為目前發(fā)展電動車的重心放在一二線城市，我并不贊同，未來國家無論怎么推廣，我認為未來電動車推動效果最明顯的還是農村市場，是三四線城市，一二線城市最后都是被包圍的，純電動車一定是從農村、三四線城市發(fā)展起來的。
從現(xiàn)在低速電動車的發(fā)展就可見一斑，中國2013年低速電動車銷量18萬輛，都是銷往農村市場、三四線城市的城鄉(xiāng)接合部，而一二線城市加上農村市場，總共掛牌的電動車只有1.4萬多輛，一二線城市如何主導電動車市場發(fā)展呢？
記者：純電動車推廣與扶持已經有幾年光景，但是依然發(fā)展緩慢的原因在哪？
蘇金河：真正阻礙電動車發(fā)展的首要因素不是價格，而是基礎設施，目前國家相關政策、包括中央領導對此表示的關注，并不能立即解決電動車的困境。中國推動電動車發(fā)展政策的實際效果一直是打折扣的，想快速推動電動車的發(fā)展，基礎設施是必須的。目前基礎設施的充電樁，比如現(xiàn)在長沙有了，周邊的湘潭、株洲有沒有？其他地方有沒有？沒有就確定了電動車不能跨區(qū)域行駛，嚴重阻礙了消費者選購電動車的積極性。
未來加大產品營銷
記者：眾泰即將推出的云100的實際情況如何？未來市場前景怎樣？
蘇金河：作為日常家用代步的云100有兩種充電方式，可以慢充6-8個小時充滿，快充的話45分鐘充到75%，兩種方式采用家用電就可以實現(xiàn)，只不過快充由于電流較大的問題，需要配專用的插座來操作，并且配單獨的一個電表。事實上就是擺脫了目前多數(shù)電動車需要專用充電樁的束縛。
我現(xiàn)在做電動車，我的產品符合什么市場，我知道誰需要，我知道我的車是賣給誰的，只要能做出來，我的車子并不愁賣。最近我和一個同行談話，對方說我們現(xiàn)在把主要精力放在新能源車上，短期內很難有飛躍，而我的觀點剛好和他相反，長則兩年、短則一年肯定會有較大飛躍。我這樣預測，去年純電動車整體上牌量1萬多輛，今年翻番是肯定的，有可能會超過4萬輛，明年的全國上牌數(shù)不會低于10萬。在這其中眾泰的份額計劃明年占到2萬輛，占到電動車上牌量的第一。
記者：眾泰在傳統(tǒng)燃油車領域發(fā)展如何呢？
蘇金河：眾泰這兩年的發(fā)展不光是在電動車領域，燃油車的發(fā)展進步也很快，原來和我們在同一個梯隊的企業(yè)，現(xiàn)在都被我們慢慢從銷量和產品品質方面追趕超越了，像我們最近的新品T600，目前市場供不應求，一些終端市場都出現(xiàn)了加價2萬元才能提到車的現(xiàn)象，這在目前國內的自主品牌當中是為數(shù)不多的情況。這樣的市場表現(xiàn)力，也是眾泰這幾年在產品力上專注的結果，做成功一件事只需要兩個字就是“專注”。
我們現(xiàn)在正在做一個傳統(tǒng)燃油車的項目，在眾泰產品系列中是價格賣得很高的一款車，會是一款預計起步價超10萬的SUV車型，這款車不僅是車外觀，內飾方面的細節(jié)也要與合資品牌、甚至是進口品牌看齊，盡管目前我們的品牌價值達不到對手那樣的價格，但是品質方面我們可以繼續(xù)努力跟進。
記者：眾泰在電動車領域發(fā)展的信心來自哪些方面？
蘇金河：原來集團公司成立眾泰目的是想賺錢，都是看了什么行業(yè)好就投入什么行業(yè)，并不會在哪個行業(yè)太專注，現(xiàn)在不同了，現(xiàn)在從董事會到基層員工，上下一致明確要大力發(fā)展汽車產業(yè)。我認為目前對于做好一個產業(yè)，技術不是問題，資金不是問題，信念才是最重要的，做新能源、做純電動車，之前員工想都不敢想，如今經過相關的技術積累，我們在試驗階段已經達到了市場要求的最高續(xù)航300km，正常穩(wěn)定續(xù)航150-180km的已經輕松實現(xiàn)。
記者：傳聞說眾泰也打算再推廣一個新品牌，該情況屬實嗎？
蘇金河：眾泰想增加一個品牌還是一個規(guī)劃，目前眾泰的品牌確實還比較弱，比如我們想用的“江南”品牌，品牌影響力上也并不會比眾泰差多少，眾泰的車一直是以價廉物美的形式來贏得市場，未來也不是說一定要做一個品牌區(qū)隔，我們這樣做的目的是讓市場知道眾泰不僅能做一些物美價廉的車，也能做一些高品質的車，經過這幾年的技術力量和人才，在新品方面我們也想進一步的提升，迫使自己做一些品質高檔的性價比車型。
另外我個人對營銷還是很有信心的，只要產品具備品質力，我就能把車賣出去?，F(xiàn)在大部分自主品牌在產品營銷時，都缺乏一種讓別人知道你東西好的手法，包括目前眾泰在市場營銷方面也做得并不足夠，未來還有很大的發(fā)展空間。
記者：眾泰近期投入市場的產品較之以前有很大進步的原因是什么？
蘇金河：原來我們都不太注重外形，經過這幾年發(fā)現(xiàn)買我們車的消費者大部分都是第一款車，第一輛車對品質的甄別能力和把控能力還不是很高，主要還是根據(jù)外形來判斷，現(xiàn)在我們知道外形重要性之后，目前我們針對這方面的研究人員有600多人。我們明年將推出新品，在外觀方面直接采取逆向開發(fā)的形式，搭配符合國人消費者審美的設計，預計明年10月將會推出市場。
