2月25日,工信部部長苗圩在新聞發(fā)布會上指出,動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗,工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外9家企業(yè),目前已經(jīng)投入5億元資本金,正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。

此前一天，國務院常務會議提出,從動力電池、充電基礎(chǔ)設施、財政補貼等五方面進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

動力電池是新能源汽車的核心部件。來自德勤《2015清潔能源行業(yè)報告》顯示，現(xiàn)階段，動力電池占據(jù)電動車總成本的50%，電池成本下降的驅(qū)動因素一方面來自于規(guī)?；a(chǎn)，另一方面來自于技術(shù)突破所帶來的電池性能的提高，包括更高的能量密度和電池容量。

不過，中國動力電池企業(yè)在產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性上與日韓企業(yè)存在一定差距，且多數(shù)企業(yè)在產(chǎn)能儲備上未做好長遠規(guī)劃。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，目前，車用動力電池約60%采購在外資企業(yè)。

國務院常務會議提出“加快實現(xiàn)動力電池革命性突破”。采訪中，有專家告訴記者：“動力電池要取得革命性突破，難度不小。預計5-10年內(nèi)還將以鋰電池為主，突破性不大。”在其看來，電池行業(yè)周期長，技術(shù)累積和突破需要較長時間。

據(jù)記者了解，美國、歐洲、日本、韓國等發(fā)達國家非常注重鋰電研發(fā)。美國能源部每年投入超過1億美元，聯(lián)合知名大學、獨立實驗室、私人科技公司，研發(fā)與現(xiàn)有電池及其系統(tǒng)相比具有更高的能量密度、使用壽命、更安全和廉價的新型電池材料及系統(tǒng)。目前，美歐在專利數(shù)量、實驗設備、科研人才領(lǐng)域，日韓在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化領(lǐng)域均領(lǐng)先于我國。

不過，雖然我國的鋰電技術(shù)相對落后，但這一領(lǐng)域尚未出現(xiàn)革命性突破，整體而言都處于起跑的加速階段，如率先實現(xiàn)材料技術(shù)的革命性突破，完全有可能“彎道超車”，在下一輪的能源革命中處于優(yōu)勢領(lǐng)先地位。

“要想取得革命性突破，需有革命性新材料來大幅提高鋰電池能量密度，而材料突破依賴于科學發(fā)展水平。”另一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“從動力電池長遠發(fā)展考慮，今后努力的方向是第三代鋰離子電池、固態(tài)金屬鋰電池、固態(tài)鋰空氣電池，以鋰為負極，可大大提高能量密度。”