日前，國家標準委開始為《城市公共自行車交通系統(tǒng)技術(shù)要求》國家標準擬立項征求意見。征求意見的截止時間為9月3日。公共自行車以其綠色環(huán)保、節(jié)能降耗、靈活便捷等優(yōu)點受到廣大市民的高度認可。公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)緩解了交通壓力，破解了出行難題，實現(xiàn)了為民便民，宣揚了低碳出行，保護了生態(tài)環(huán)境，有效解決了城市建設(shè)和發(fā)展的新煩惱。因此杭州、太原、無錫、廣州、北京、南京、天津、煙臺、無錫等100多個城市已開展城市公共自行車服務(wù)，公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)也得到快速發(fā)展，系統(tǒng)不斷完善，技術(shù)不斷升級，服務(wù)不斷規(guī)范，網(wǎng)點不斷增加，租車量不斷上升。據(jù)征求意見的相關(guān)資料顯示，為能使這個新興的交通體系為廣大市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，全國城市客運標準化技術(shù)委員會按國家標準委計劃起草了國家標準《城市公共自行車交通服務(wù)規(guī)范》，已通過標準審定。該標準的實施將為公共自行車交通服務(wù)規(guī)范發(fā)展提供技術(shù)支撐。而作為公共自行車服務(wù)的載體——公共自行車系統(tǒng)的技術(shù)要求尚無標準。為保持公共自行車運行系統(tǒng)的持久良好發(fā)展，制定國家標準非常必要，將有助于規(guī)范以下幾個方面：一是統(tǒng)一租還便利的共性技術(shù)要求，實現(xiàn)100%顧客的自助式租車、通借通還、異常處理、自助查詢結(jié)算等服務(wù)，使不同城市中的公共自行車運行系統(tǒng)的基本功能得到統(tǒng)一，使用者在不同城市或不同的運行系統(tǒng)下均能便捷地使用公共自行車;二是實現(xiàn)系統(tǒng)技術(shù)便捷運用，實現(xiàn)系統(tǒng)構(gòu)架穩(wěn)定，數(shù)據(jù)傳輸快捷，信息更新及時，服務(wù)點和鎖止器運行自如，各類信息對接及時;三是為公共自行車服務(wù)提供技術(shù)保證系統(tǒng)通過計費結(jié)算體系、不間斷電源、運行監(jiān)控體系及自助服務(wù)終端等技術(shù)手段，保證系統(tǒng)實現(xiàn)最大化的社會效應(yīng)，服務(wù)市民并保證系統(tǒng)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，這項標準主要對城市公共自行車運行系統(tǒng)的術(shù)語和定義、總體系統(tǒng)以及現(xiàn)場服務(wù)、通訊、后臺管理等子系統(tǒng)，還有服務(wù)點設(shè)備、設(shè)施及系統(tǒng)建設(shè)、試驗方法等提出技術(shù)要求。標準的主要技術(shù)內(nèi)容主要包括：系統(tǒng)總要求系統(tǒng)由現(xiàn)場服務(wù)子系統(tǒng)、通訊子系統(tǒng)、后臺管理子系統(tǒng)及服務(wù)點設(shè)備、設(shè)施構(gòu)成，具有自助式公共自行車租(還)、租車卡信息查詢、運營管理、結(jié)算、系統(tǒng)安防、跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享等功能;現(xiàn)場服務(wù)子系統(tǒng)由鎖止器控制單元、現(xiàn)場通訊控制單元、鎖止器執(zhí)行單元、自助服務(wù)單元和安防單元等構(gòu)成，具有實現(xiàn)租車卡信息讀寫、儲存及異常處理、公共自行車自助式通租通還及安防等現(xiàn)場服務(wù)基本功能;通

訊子系統(tǒng)依托城市通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，構(gòu)建城市公共自行車系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)現(xiàn)場服務(wù)子系統(tǒng)和后臺管理子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸;后臺管理子系統(tǒng)由運營管理單元、運營調(diào)度單元、交易單元、設(shè)備狀態(tài)管理單元、租車卡管理單元、熱線服務(wù)單元等構(gòu)成，能實時準確接收并處理各服務(wù)點租(還)車所產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對服務(wù)點調(diào)度，關(guān)鍵設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)控，租車卡管理、費用結(jié)算、熱線服務(wù)等功能;服務(wù)點設(shè)備、設(shè)施要求，公共自行車的服務(wù)站點設(shè)置的硬件、環(huán)境要求、地理位置的要求;軟件系統(tǒng)配備、管理人員配備等方案要求;試驗方法試驗條件、一般要求、信息傳輸系統(tǒng)功能試驗、環(huán)境試驗。

另據(jù)了解，目前國內(nèi)除山西、浙江出臺了城市公共自行車交通系統(tǒng)技術(shù)的地方標準外，國家標準還處于空白，國際上也尚無相關(guān)技術(shù)、服務(wù)等標準。政府支持作為準公共產(chǎn)品，及時、到位、有針對性的政府補貼尤為重要。政府應(yīng)高度重視城市公共自行車，將其納入城市公共交通體系，不僅是把項目及其配套建設(shè)納入政府公共財政預(yù)算也應(yīng)將運營成本考慮其中。同時，應(yīng)加強政府對運營管理公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督、考核。城市公共自行車系統(tǒng)前期投資巨大，通過招投標的方式選出最優(yōu)運營企業(yè)，使啟動資金最大化利用。株洲城市公共自行車前期項目建設(shè)中政府的支持起了非常大的作用，為后期交手企業(yè)管理打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.深化城市公共自行車運營企業(yè)運作，豐富城市公共自行車形式旅游景區(qū)增添加加蓬車，景點推薦車，沙灘變速車;公園附近提供雙人騎自行車、三人騎自行車;寵物車在車前安置寬大車筐，適合放置心愛的寵物，更加方便隨時照看寵物，是攜帶寵物出行的市民理想的自行車，此外還有釣魚車、改變傳統(tǒng)的公共自行車形式，收費的價目因自行車的種類而變更，提高收益來源。優(yōu)化經(jīng)營模式2.2優(yōu)化經(jīng)營模式，樹立城市品牌形象，加強推廣渠道調(diào)研發(fā)現(xiàn)，年輕人作為公共自行車租賃的主力軍，極具個性，對項目的可持續(xù)發(fā)展有潛在影響力。因此利用網(wǎng)絡(luò)載體在線推廣，擴大知名度和影響力。另外將租賃卡中的用戶使用時間轉(zhuǎn)化為積分，實施積分兌換贈品，鼓勵公眾使用公共自行車。在贈品上可以印上運營企業(yè)的信息或公共自行車的標識。靈活合理的定價會員制度單一辦理會員卡及固定的會員費用無法完全滿足公眾差異化需求。在定價上，可以通過節(jié)假日差異定價策略;在會員管理上，可以增發(fā)月卡、季卡，另外旅游卡根據(jù)卡的種類調(diào)節(jié)也是一種不錯的拓展旅游客戶的方式。靈活的推廣渠道提高了用戶體驗度，建立用戶反饋中心，及時根據(jù)客戶需求調(diào)整會員服務(wù)項目。非單一支付方式目前我國城市公共自行車的主要是采取現(xiàn)金支付卡費，多種支付方式帶來的收益價值也是不同的。①銀行卡綁定充值，在大金額的數(shù)值下，給與一定比例的優(yōu)惠能夠刺激消費，形成“薄利多銷”模式，擴大收入源。②與其他行業(yè)聯(lián)合消費優(yōu)惠，如購買特殊的公共自行車

租賃卡與一些餐飲、服飾等行業(yè)享受優(yōu)惠折扣，擴大使用范圍。特色站點經(jīng)營在站點開展多種經(jīng)營，實施盈利與非盈利的便民服務(wù)。較為初級的可以提供各種飲品、食物、各種小吃、特產(chǎn)、紀念品的銷售等;旅游公司合作，提供區(qū)域地圖、旅游景區(qū)門票代售和公交卡、手機卡充值繳費服務(wù)。而這些站點經(jīng)營可以通過租賃承包的形式獲取相應(yīng)的租賃費用。“對外輸出”模式株洲模式可貴之處在于“對外輸出”的盈利模式，即通過建設(shè)一個系統(tǒng)、引進一家生產(chǎn)自行車的企業(yè)，形成一個產(chǎn)業(yè)，進而向外輸出，占領(lǐng)其他城市或國家的自行車市場份額，用投資回報的方式解決公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)管理費用，解決未來發(fā)展瓶頸問題。類似的“輸出”還可應(yīng)用在相關(guān)系統(tǒng)軟件開發(fā)及技術(shù)專利上。智能租賃系統(tǒng)先進的智能自行車租賃系統(tǒng)，在城市公共自行車起著至關(guān)重要的一部分，據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，便捷智能的租賃系統(tǒng)占用戶反饋信息較大比例。國外一些城市采取如發(fā)短信到服務(wù)中心取租車代碼、免費使用時段同一硬幣借還使用自行車。公共自行車車體技術(shù)開發(fā)公共自行車的設(shè)計一直存在很大的開發(fā)空間，車體材料、重量、速度、攜載物體的便捷度等各個方面都是技術(shù)層次的提升點。目前我國公共自行車整體質(zhì)量并不是很高，具相關(guān)問卷調(diào)查顯示，一部分市民反映自行車質(zhì)量不高存在安全隱患。掌握車體專利技術(shù)對外輸出也是一項重要資金來源。