你能想到25年后汽車發(fā)展的景象嗎?內(nèi)燃機(jī)是否會(huì)消失?讓我們看下未來汽車的模樣吧。

英國(guó)媒體近日發(fā)表文章稱，盡管汽車技術(shù)的發(fā)展日新月異，但在未來的四分之一世紀(jì)的時(shí)間里，喜歡駕駛的人們?nèi)匀豢梢晕罩较虮P，踩著油門踏板，通過檔把來實(shí)現(xiàn)換擋。

文章指出，對(duì)于汽車廠商來說并不容易，法規(guī)要的壓力越來越大，需要持續(xù)改進(jìn)安全性，效率以及減少排放，價(jià)格要更加低。盡管未來運(yùn)動(dòng)車型會(huì)有些不同，但在2040年之前仍然有駕駛者參與的機(jī)會(huì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高

目前，發(fā)動(dòng)機(jī)僅有20%-30%的燃油產(chǎn)生的動(dòng)力用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提高效率一種可能性小型斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明于1816年，當(dāng)時(shí)被用來代替蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，其原理是利用外部熱量產(chǎn)生機(jī)械能。另外一種可能性是采用熱電材料，將熱能轉(zhuǎn)化為電能從而驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力的電機(jī)。

Ricardo正致力于開發(fā)用來回收排氣和制冷系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量的裝置。Ricardo技術(shù)總監(jiān)Neville Jackson指出，大多數(shù)汽車將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車不再是主要車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的功能是用來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積會(huì)越來越小，多數(shù)配備增壓器或者電動(dòng)機(jī)，以此來提高效率。

2040年的發(fā)動(dòng)機(jī)有可能不是如今的四沖程，有可能是“一分為二式”，每個(gè)氣缸完成兩個(gè)沖程，一個(gè)完成進(jìn)氣和壓縮，另外一個(gè)完成做工和排氣。另外一種可能性是，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料是汽油和柴油的混合氣體，在點(diǎn)燃和壓燃兩種燃燒方式之間切換，更有可能燃燒由化石和合成燃料調(diào)成的“雞尾酒”。 Jackson說：“技術(shù)發(fā)展的前景很廣闊，對(duì)于駕駛者來說汽車將更加高效。”

氫燃料電池會(huì)“起航”？

近二十年來，由于續(xù)航里程長(zhǎng)和無污染排放，發(fā)展氫燃料汽車成為新的發(fā)展方向，2040年前氫燃料電池車的發(fā)展將有新進(jìn)展。倫敦帝國(guó)學(xué)院燃料電池研究專家David Hart稱：“如果商業(yè)模式能建立起來，汽車制造商投入更多來發(fā)展，氫燃料電池車將在2020年后迎來迅速發(fā)展的時(shí)期，2040年可能將達(dá)到數(shù)百萬到數(shù)千萬輛。”

Hart估計(jì)豐豐田，本田和現(xiàn)代將在該領(lǐng)域領(lǐng)先。豐田汽車燃料電池研究人員Julien Roussel稱豐田“Mirai”已建立起與混合動(dòng)力電池車相同的商業(yè)規(guī)模。

然而，建設(shè)充氫站仍然是個(gè)挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)截止到2016年，全球共有200座充氫站。“氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)?；ㄔO(shè)是個(gè)難題，但是一旦建成就必然會(huì)盈利。”通用燃料電池專家Ritmar von Helmolt說道。“而電動(dòng)車充電樁卻不是這樣，因?yàn)檫\(yùn)行的成本較高。”全球?qū)淙剂想姵氐耐度胍苍诩哟?。歐洲在2014年到2020年對(duì)氫燃料電池的投資預(yù)算為10億英鎊。

而對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，文章稱，基于磁共振技術(shù)的無線充電的發(fā)展，25年后為純電動(dòng)車充電將更加便捷。據(jù)悉，Qualcomm公司正在研發(fā)這種技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)距離8英尺的無線充電。

未來汽車不需要石油了嗎

15年前，石油業(yè)專家警告說到2040年提煉石油將變得非常昂貴，很多產(chǎn)石油的地方將枯竭。如今，情況似乎并不如此。

英國(guó)石油公司宣布，提煉石油將變得容易而且成本低廉，同時(shí)該公司預(yù)計(jì)到2050年，能夠利用與石油類似的能源提煉2.7萬億桶石油，而那時(shí)的需求僅為2.5萬億桶，完全可以滿足使用需求。此外，該公司對(duì)發(fā)展采用新技術(shù)諸如氫燃料電池車的前景并不看好，認(rèn)為2035年前的能源需求仍然將由石油完成。

此外，在成本方面能與石油競(jìng)爭(zhēng)的是產(chǎn)自巴西甘蔗制成的乙醇和費(fèi)托合成技術(shù)生成的油氣混合物。有報(bào)告指出，到2050年，通過選擇合適的土地和作物，生物燃料將可成為石油代替品。

未來汽車輪胎要聯(lián)網(wǎng)

如今，輪胎是汽車不可缺少的一部分，再過25年后輪胎的作用將更加重要。固特異輪胎技術(shù)總監(jiān)Romain Hansen稱：“2040年的汽車將實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)。由大數(shù)據(jù)連接汽車改善道路狀況將帶來更多收益。”

輪胎發(fā)展的一種趨勢(shì)是將輪胎與汽車連接。Hansen表示，輪胎和車輛的無線連接后，可以知道輪胎的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，可通過ABS系統(tǒng)減少各種路況下的剎車距離，從而改善車輛安全性。

此外文章在談到電動(dòng)車的發(fā)展時(shí)稱，目前阻礙純電動(dòng)車的發(fā)展主要有續(xù)航里程和充電時(shí)間這兩個(gè)因素。到2040年，續(xù)航里程將可以達(dá)到500英里，充滿75%僅需15分鐘。

未來電池的能量?jī)?chǔ)存密度繼續(xù)加大。如今一塊電池的能量密度為30千瓦時(shí)，能支持續(xù)航100英里。博世計(jì)劃在2020年研發(fā)60千瓦時(shí)，支持續(xù)航里程200英里。博世汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Joachim Fetzer說：“作為鋰離子電池的重要成分，鈷是一種很罕見的元素。”下一代鋰硫電池的發(fā)展將解決這個(gè)難題，這種電池的能量密度可達(dá)到128千瓦時(shí)，同時(shí)重量要輕一半。

如果雪佛蘭最新的電動(dòng)汽車Bolt能配備這種電池，續(xù)航里程將能達(dá)到400英里。

自動(dòng)駕駛技術(shù)更加成熟

未來是我們開車還是車自動(dòng)載我們?汽車制造商正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將使得這兩種情況同時(shí)并存。捷豹路虎研發(fā)總監(jiān)Tony Harper說：“自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)已進(jìn)行了20年，技術(shù)研發(fā)的路線開始是雷達(dá)，，然后是自適應(yīng)尋昂，再就是盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，如今已進(jìn)入攝像頭階段。到2020年，我們將通過研發(fā)堵車和高速行駛中自動(dòng)停車功能，比如變道技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。”

Harper認(rèn)為，到2040年，我們?nèi)匀豢梢杂H自駕駛車輛，但有些情況可能需要選擇自動(dòng)駕駛功能。

個(gè)性內(nèi)飾定制以及整車輕量化

內(nèi)飾發(fā)展方向?qū)⑹怯上M(fèi)者自由選擇個(gè)性化內(nèi)飾，比如為儀表盤選擇主題風(fēng)格。奔馳新款E級(jí)車帶有三種主題風(fēng)格供選擇。

和如今的傳統(tǒng)生產(chǎn)線相比，汽車制造商未來將會(huì)在兩個(gè)方面有所改進(jìn)。第一個(gè)是生產(chǎn)效率提高，縮短個(gè)人定制車型的交貨時(shí)間，此外在銷量下降的時(shí)候能迅速削減產(chǎn)能也是另外一個(gè)車企正在努力的方向。

汽車材質(zhì)方面，該文章指出，到2040年，為了實(shí)現(xiàn)輕量化，除了車身要采用碳纖維材料，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可能將部分采用塑料。而且，碳纖維材料的價(jià)格可能比現(xiàn)在要便宜80%。

汽車的未來的發(fā)展將深受科技發(fā)展的影響，并會(huì)為建設(shè)未來互聯(lián)城市做出貢獻(xiàn)。