用政策來(lái)解決新能源汽車的普及難題，并不為中國(guó)所獨(dú)有。
近日，有外媒報(bào)道稱，德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了電動(dòng)汽車促進(jìn)法草案，新法案有望于2015年2月1日生效。根據(jù)法案規(guī)定，未來(lái)在德國(guó)的電動(dòng)車將獲得免費(fèi)專屬停車位、使用公交車道等多種優(yōu)先權(quán)。
上述法案的出爐緣于德國(guó)在新能源汽車推廣上的緩慢進(jìn)程。早在此前，德國(guó)政府曾提出，至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)車數(shù)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。但截至2014年初，在德國(guó)上牌的電動(dòng)車數(shù)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛。電動(dòng)車保有量排在世界第七，在歐洲范圍內(nèi)落后于法國(guó)、荷蘭以及挪威等國(guó)家。
不過(guò)，今年以來(lái)，德國(guó)電動(dòng)汽車的銷量正在快速提升，上半年純電動(dòng)汽車銷量累計(jì)達(dá)4188輛，插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷售1575輛。其中，大眾、寶馬[微博]以及smart三大德國(guó)品牌總計(jì)銷售3138輛，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。不過(guò)，要達(dá)成上述100萬(wàn)輛的目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的路要走。
與中國(guó)不同的是，雖然德國(guó)政府試圖快速提升純電動(dòng)汽車銷量，但其并未將補(bǔ)貼作為刺激的首要選擇。對(duì)此，德國(guó)聯(lián)邦交通部的一位發(fā)言人表示，法案并不圍繞刺激電動(dòng)車消費(fèi)制定，而是要提供一種可能，讓電動(dòng)車更多地受到道路交通的青睞。
放眼世界范圍，包括美國(guó)、韓國(guó)以及日本等國(guó)家在新能源汽車推廣的過(guò)程中，都不以補(bǔ)貼為拉動(dòng)市場(chǎng)的重要手段，相反，政府更多的是從研發(fā)以及稅收等層面進(jìn)行扶持，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)外的方式值得中國(guó)政府借鑒，而以補(bǔ)貼造市場(chǎng)的行為，不僅是逆市場(chǎng)行為，也不具有可持續(xù)性。
隨著政府對(duì)新能源汽車推廣的進(jìn)一步深入，國(guó)家在新能源扶持的政策上，也已逐漸從此前的單純補(bǔ)貼向稅收減免等更為市場(chǎng)化的行為過(guò)渡，在此之前，國(guó)家相關(guān)部門表示，新能源汽車的補(bǔ)貼將采取“梯次退出”的模式，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大逐步降低補(bǔ)貼的金額，而從9月1日起，新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策將正式實(shí)施。而部分地方政府在推廣新能源汽車的私人購(gòu)買方面，已經(jīng)開(kāi)始打出“交通優(yōu)先”以及免過(guò)路費(fèi)等更多優(yōu)先權(quán)。
在上述利好政策的鼓勵(lì)下，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到20692輛和20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，超過(guò)上年全年數(shù)量。
有機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，隨著下半年新能源車型的豐富和國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的放寬，到2015年，國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)或?qū)⒂型麑?shí)現(xiàn)。
近日，有外媒報(bào)道稱，德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了電動(dòng)汽車促進(jìn)法草案，新法案有望于2015年2月1日生效。根據(jù)法案規(guī)定，未來(lái)在德國(guó)的電動(dòng)車將獲得免費(fèi)專屬停車位、使用公交車道等多種優(yōu)先權(quán)。
上述法案的出爐緣于德國(guó)在新能源汽車推廣上的緩慢進(jìn)程。早在此前，德國(guó)政府曾提出，至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)車數(shù)量要達(dá)到100萬(wàn)輛。但截至2014年初，在德國(guó)上牌的電動(dòng)車數(shù)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛。電動(dòng)車保有量排在世界第七，在歐洲范圍內(nèi)落后于法國(guó)、荷蘭以及挪威等國(guó)家。
不過(guò)，今年以來(lái)，德國(guó)電動(dòng)汽車的銷量正在快速提升，上半年純電動(dòng)汽車銷量累計(jì)達(dá)4188輛，插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷售1575輛。其中，大眾、寶馬[微博]以及smart三大德國(guó)品牌總計(jì)銷售3138輛，市場(chǎng)份額超過(guò)50%。不過(guò)，要達(dá)成上述100萬(wàn)輛的目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的路要走。
與中國(guó)不同的是，雖然德國(guó)政府試圖快速提升純電動(dòng)汽車銷量，但其并未將補(bǔ)貼作為刺激的首要選擇。對(duì)此，德國(guó)聯(lián)邦交通部的一位發(fā)言人表示，法案并不圍繞刺激電動(dòng)車消費(fèi)制定，而是要提供一種可能，讓電動(dòng)車更多地受到道路交通的青睞。
放眼世界范圍，包括美國(guó)、韓國(guó)以及日本等國(guó)家在新能源汽車推廣的過(guò)程中，都不以補(bǔ)貼為拉動(dòng)市場(chǎng)的重要手段，相反，政府更多的是從研發(fā)以及稅收等層面進(jìn)行扶持，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，國(guó)外的方式值得中國(guó)政府借鑒，而以補(bǔ)貼造市場(chǎng)的行為，不僅是逆市場(chǎng)行為，也不具有可持續(xù)性。
隨著政府對(duì)新能源汽車推廣的進(jìn)一步深入，國(guó)家在新能源扶持的政策上，也已逐漸從此前的單純補(bǔ)貼向稅收減免等更為市場(chǎng)化的行為過(guò)渡，在此之前，國(guó)家相關(guān)部門表示，新能源汽車的補(bǔ)貼將采取“梯次退出”的模式，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大逐步降低補(bǔ)貼的金額，而從9月1日起，新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策將正式實(shí)施。而部分地方政府在推廣新能源汽車的私人購(gòu)買方面，已經(jīng)開(kāi)始打出“交通優(yōu)先”以及免過(guò)路費(fèi)等更多優(yōu)先權(quán)。
在上述利好政策的鼓勵(lì)下，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到20692輛和20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，超過(guò)上年全年數(shù)量。
有機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，隨著下半年新能源車型的豐富和國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的放寬，到2015年，國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)或?qū)⒂型麑?shí)現(xiàn)。
