近日，北京市科技委員會新能源與新材料處相關(guān)負責(zé)人在北京市兩會的政務(wù)咨詢上表示，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力電池將陸續(xù)退役，而目前動力電池回收再利用技術(shù)已經(jīng)較為成熟，絕對能夠達到無污染處理的水平。

據(jù)介紹，根據(jù)理論水平，第一批次的新能源汽車動力電池使用壽命為5年左右，動力電池退役不代表不能用了，根據(jù)現(xiàn)有的科技水平，這些退役電池完全可以做到無污染回收利用處理，或者根據(jù)具體情況作為“移動充電寶”繼續(xù)使用。

全球電動車銷售量 2030年或占一半

據(jù)來自麥肯錫的報告預(yù)測，電動汽車(包含汽電混合車種)銷售量到2030年占比將高達50%。麥肯錫資深合伙人漢斯˙渥德卡思指出，這項預(yù)估數(shù)據(jù)應(yīng)驗的前提是電動車售價需降價1/3。

電池續(xù)航力需進一步提升

報告說，如果在電動汽車成本、續(xù)航里程等沒有進步提高的情況下，2030年電動車銷售量占比仍可望由目前的2%升至10%。

報告預(yù)估，到2030年，每10輛新車銷售量中就有1輛是屬于隨叫隨用的共用車，預(yù)估到2050年將擴增至1/3。根據(jù)統(tǒng)計，2013年美國16~24歲年輕人擁有私家車的比率僅有71%，低于2000年的76%。同一時間，美國、德國汽車共用服務(wù)會員人數(shù)則成長了30%。麥肯錫預(yù)估到2030年，全球15%的轎車銷售量將屬于自駕車款。