日前，北京新能源汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“北汽新能源”)雄心勃勃地宣稱要換下全北京6.8萬(wàn)輛燃油出租車，力帆實(shí)業(yè)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“力帆實(shí)業(yè)”)在重慶投資超3000萬(wàn)元的首個(gè)電動(dòng)汽車換電站成功運(yùn)營(yíng)。換電模式迅速重回公眾視野。
要知道國(guó)網(wǎng)、better place等企業(yè)曾在電動(dòng)汽車換電模式上栽過(guò)跟頭。經(jīng)過(guò)技術(shù)路線和商業(yè)模式的第一輪摸索后，換電模式找到門路了嗎?在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)(2016)上，小編就換電模式相關(guān)問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)分別采訪了科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、力帆實(shí)業(yè)副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)、中國(guó)泰坦新能源集團(tuán)有限公司執(zhí)行董事安慰。大量觀點(diǎn)與大家分享!
要點(diǎn)
有些車型非常適合換電模式，比如出租車，里程需求長(zhǎng)、車型統(tǒng)一、電池類型相同。
換電最大的技術(shù)難點(diǎn)在于電池與線束(或模塊)接口的安全，現(xiàn)在已經(jīng)解決。
換電模式并不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣。用戶只需要租賃電池而不是購(gòu)買電池，這降低了購(gòu)車和用車成本。
全國(guó)只需要建1萬(wàn)座換電站就可以服務(wù)2000萬(wàn)臺(tái)新能源車的用電需求，服務(wù)能力更高效。
各車企的電池模組標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，關(guān)鍵在我們是否能帶給用戶極致體驗(yàn)。用戶如果認(rèn)可，那沒(méi)什么能阻礙這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
地方政府更多的是把換電站當(dāng)作商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而不認(rèn)為是公益事業(yè)。換電站征地困難。新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境亟需得到改善。
換電的運(yùn)營(yíng)模式跟傳統(tǒng)充電車最大的區(qū)別就是它在于它的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車、換電設(shè)備、電池、電池在梯次利用退下之后的利用，這些都不是同一家公司運(yùn)營(yíng)。造一輛換電的出租車容易，關(guān)鍵在整體產(chǎn)業(yè)鏈打通之后經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題。
換電的盈利模式非常清晰，那就是羊毛出在豬身上，這個(gè)豬就是電力行業(yè)改革。利用夜間零點(diǎn)到凌晨六點(diǎn)“谷電”這一遺棄資源，實(shí)現(xiàn)了電能的移峰填谷。
行業(yè)是否認(rèn)可換電模式 ?
記者：新能源汽車采取換電模式您是否認(rèn)同?
王秉剛：換電模式在電動(dòng)出租車領(lǐng)域非常適合。出租車車型統(tǒng)一、電池類型相同，只要保證一定活動(dòng)范圍內(nèi)有足夠的供給點(diǎn)，換電過(guò)程僅需1-3分鐘，就能滿足出租車每天300-400公里的運(yùn)營(yíng)需求。
記者：國(guó)網(wǎng)、better place曾推行過(guò)換電模式，但以停滯和破產(chǎn)告終，您認(rèn)為失敗原因在哪?
王秉剛：國(guó)網(wǎng)最早主張所有車都用換電模式，并提出 “換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送” 16字方針。但我認(rèn)為換電只是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一種方式，而不會(huì)成為主要方式。首先，私人汽車有必要采用換電方式嗎?明顯沒(méi)有必要!充電模式完全能滿足私家車日常出行需求。
其次，電池占據(jù)了電動(dòng)汽車成本的50%，更是電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心部件。換電要使車電分離，電池按國(guó)網(wǎng)制定的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，這不符合車企利益。
第三，換電站必須事先準(zhǔn)備大量的電池，車載電池與備份電池要遠(yuǎn)大于1：1.5這個(gè)比例，造成巨大的儲(chǔ)備壓力。電池極其昂貴，大面積建設(shè)成本難以維系。
記者：換電模式對(duì)電池有怎樣的影響?
陳衛(wèi)：換電模式可大大延長(zhǎng)電池的壽命。如果充電電池的壽命是三年，而在專業(yè)的充電設(shè)施與環(huán)境下使用換電電池，壽命可達(dá)八年以上。
記者：換電模式帶給消費(fèi)者怎樣的改變?
陳衛(wèi)：換電模式將消除消費(fèi)者的里程憂慮和電池恐懼。只是將加油改為換電。并不改變消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣。值得注意的是，用戶只需要租賃電池而不是購(gòu)買電池，這降低了購(gòu)車和用車成本。消費(fèi)者更不必?fù)?dān)心電池的安全、壽命等問(wèn)題，換電站將對(duì)此統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理。
對(duì)于消費(fèi)者有所變化的是，出行模式由買車變成用車。挪威和丹麥已宣布在2019，2020年停止發(fā)放私家牌照，這是國(guó)際社會(huì)的一個(gè)趨勢(shì)。同樣我認(rèn)為通過(guò)分時(shí)租賃解決出行問(wèn)題這種方法將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)流行起來(lái)。
卷土重來(lái)，市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎?
記者： 2015年力帆已在重慶運(yùn)營(yíng)換電站，效果如何?
陳衛(wèi)：力帆實(shí)業(yè)已在重慶投入300輛純電動(dòng)汽車，配置50個(gè)無(wú)人租賃點(diǎn)，用戶可以隨時(shí)隨地的享受租車服務(wù)。力帆旗下 “盼達(dá)用車”自2015年雙十一正式在重慶上市以來(lái)，平均每個(gè)月的租用率達(dá)60%。
到2020年，全國(guó)將建成12000座充換電站、480萬(wàn)臺(tái)充電樁，可為500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)。但是采用換電模式的能源站，只需要建1萬(wàn)座就可以服務(wù)2000萬(wàn)臺(tái)新能源車的用電需求，服務(wù)能力更高效。
記者：在推廣換電模式中遇到哪些困難?
陳衛(wèi)：力帆實(shí)業(yè)現(xiàn)在主推電客站(集裝箱模式)，征地對(duì)我們來(lái)說(shuō)是最大的困難。政策上支持我們建一個(gè)換電站，但實(shí)際上把地拿到手里是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。地方政府更多的是把換電站當(dāng)作商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而不認(rèn)為是公益事業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境亟需得到改善。
鄭剛：目前來(lái)看，換電站的改造和換電的電池投入是比較大的難題。但更值得注意的是，換電的運(yùn)營(yíng)模式跟傳統(tǒng)充電車最大的區(qū)別就是它在于它的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜：車是屬于一個(gè)公司，換電設(shè)備和機(jī)構(gòu)是一家公司，電池是一家公司，未來(lái)電池在梯次利用退下來(lái)之后，再交給另一家公司做商業(yè)運(yùn)營(yíng)。造一輛換電的出租車容易，關(guān)鍵在整體產(chǎn)業(yè)鏈打通之后經(jīng)濟(jì)效益的問(wèn)題。
記者：汽車制造商都在研發(fā)各自的電池模組，相互之間難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這被認(rèn)為是阻礙換電模式推廣的重要原因，您怎樣看?
陳衛(wèi)：全球要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)很難，我認(rèn)為只要制定二到三種規(guī)格就可以了。索尼在做1865電池時(shí)，沒(méi)有試圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而是通過(guò)市場(chǎng)做大做強(qiáng)，讓大家覺(jué)得這個(gè)東西好用，索尼再開(kāi)放它的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和接口標(biāo)準(zhǔn)，繼而成為行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
我認(rèn)為難點(diǎn)在于能否給用戶提供極致體驗(yàn)。如果得到用戶認(rèn)可，那沒(méi)什么能阻礙這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。我們現(xiàn)在要做的就是抓住機(jī)會(huì)快速搶占市場(chǎng)。
記者：兩年后的今天，換電模式市場(chǎng)是否已經(jīng)成熟?
王秉剛：換電成本高是難以推行的重要原因。去年我到上海電巴公司考察，換電有了很多革新的東西，小型化、低成本化，我認(rèn)為換電又看到了希望。
記者：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一直是阻礙換電模式推廣的主要原因之一。換電最大的技術(shù)難點(diǎn)在于電池與線束(或模塊)接口的安全，北汽在這方面的進(jìn)展如何?
鄭剛：關(guān)鍵技術(shù)已被北汽掌握并取得專利。過(guò)去認(rèn)為換電的主要問(wèn)題在機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和可靠性上，現(xiàn)在我們已經(jīng)解決，并且已經(jīng)申請(qǐng)全球?qū)＠?。我們?cè)诮衲觊_(kāi)始布局投放北京之前，投入15輛車10萬(wàn)公里，讓每天每臺(tái)車5次換電。在這個(gè)強(qiáng)度的情況下，成功率達(dá)99.7%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，我們對(duì)此很有信心。
盈利模式清晰可見(jiàn)，羊毛出在豬身上
記者：電力改革對(duì)換電模式有什么樣的影響?
陳衛(wèi)：充電模式到現(xiàn)在為止都沒(méi)有人知道它的盈利模式在哪里。而換電模式非常清晰，那就是羊毛出在豬身上，這個(gè)豬就是電力行業(yè)改革給我們帶來(lái)的谷電、過(guò)網(wǎng)費(fèi)的定價(jià)，以及對(duì)調(diào)峰電價(jià)的處理。
換電模式利用夜間零點(diǎn)到凌晨六點(diǎn)“谷電”這一遺棄資源，服務(wù)新能源車，大大降低了能源使用成本，且不會(huì)給配電網(wǎng)造成載荷陡增的沖擊，實(shí)現(xiàn)了電能的移峰填谷。是供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革在能源行業(yè)的成果。
記者：商業(yè)模式是否已清晰可見(jiàn)?預(yù)計(jì)何時(shí)可以盈利?
陳衛(wèi)：我們將互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)。與傳統(tǒng)新能源車企相比，新能源汽車變充電為換電，變買車為用車，變賣產(chǎn)品為賣服務(wù)，變經(jīng)銷為直銷。
在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，用戶只需網(wǎng)上下單，即可使用每小時(shí)19元、每天99元的租車服務(wù)。力帆新能源通過(guò)提供租車服務(wù)逐年實(shí)現(xiàn)收入，直到二手車處置形成車輛收入的閉環(huán)，而回收動(dòng)力電池將分梯級(jí)使用成為儲(chǔ)能電池。
安慰：商業(yè)模式首先要考慮建設(shè)成本，投資少，回收快。換電網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分是換電站。需要合理布局在電動(dòng)車行駛的一定范圍內(nèi)。我覺(jué)得應(yīng)該在停車廠建小型的換電站。充電模式、無(wú)線充電、換電模式這些細(xì)分領(lǐng)域都有市場(chǎng)空間，關(guān)鍵在運(yùn)營(yíng)的規(guī)模和方式。
記者：目前換電業(yè)務(wù)有什么樣的規(guī)劃?進(jìn)展如何?
鄭剛：換電模式最快1月底就能投入運(yùn)營(yíng)。北京首個(gè)換電站已經(jīng)在十八里店橋的一個(gè)加油站改造完成，未來(lái)北京市將有數(shù)十家充電站改造完畢并上線運(yùn)營(yíng)。
安慰：我們的優(yōu)勢(shì)在整個(gè)充電站的管理和資源配置。弱項(xiàng)在自動(dòng)控制方面，我們希望和相關(guān)企業(yè)共同去做換電項(xiàng)目。
