四年多以前在哥本哈根召開(kāi)全球氣候變化大會(huì)的時(shí)候，金融城里曾流行過(guò)一個(gè)手機(jī)app，每個(gè)人都可以輸入自己的日常生活習(xí)慣，從而得出各自的“碳足跡”。金領(lǐng)人士們測(cè)試的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，他們基本都是高排放人群，雖然平時(shí)上班經(jīng)常騎個(gè)自行車，或者周末跑個(gè)馬拉松之類，但一趟從倫敦到紐約的出差旅程，就能讓所有的減排舉措前功盡棄。

       航空業(yè)是排放大戶，按照碳排放“限制和交易”設(shè)計(jì)，從兩年前歐盟開(kāi)始把航空業(yè)納入碳排放交易機(jī)制，向航空公司征收碳稅。雖說(shuō)航空碳稅是以環(huán)境保護(hù)為目的，希望通過(guò)削減二氧化碳排放來(lái)減緩全球變暖。但歐盟征收航空碳稅的做法據(jù)估算使國(guó)際航空業(yè)每年成本增加34億歐元。不少航空公司選擇把額外成本轉(zhuǎn)嫁給乘客，即使不差錢的金融城人士也不得不為好倉(cāng)位承擔(dān)更高的機(jī)票價(jià)格，這對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)負(fù)擔(dān)。但另一方面，征收碳稅或許對(duì)臭氧層不錯(cuò)，而更確定受益的卻是客機(jī)制造商，因?yàn)楹娇展緸榱藨?yīng)付來(lái)自環(huán)境和運(yùn)營(yíng)成本兩方面的壓力還需要購(gòu)買更多節(jié)油型飛機(jī)。

       航空公司的新訂單對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，且由于燃料在航空公司運(yùn)營(yíng)成本中占高達(dá)4成比重，因此航空巨頭在綠色節(jié)能領(lǐng)域展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。七月中旬在英國(guó)范堡羅航展上，空中客車公司就順著減排思路，推出了新產(chǎn)品A330neo客機(jī)，該公司宣稱這一機(jī)型可以降低14%的單座燃油消耗，是目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)成本最低的中程寬體客機(jī)?？罩锌蛙嚬究偛眉媸紫瘓?zhí)行官法布里斯·布利葉稱，A330neo為全球的航空公司提供了一個(gè)能夠降低燃油消耗和運(yùn)營(yíng)成本的選擇。
 
       作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音也同樣大打綠色牌。波音稱航空業(yè)能聚焦環(huán)境問(wèn)題對(duì)于地球環(huán)境和本行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一件好事。該公司在發(fā)布的《行業(yè)航空與環(huán)境》報(bào)告中也力推其主打的787“夢(mèng)想”客機(jī)，稱其比替代機(jī)型能夠節(jié)約20%燃料。這家美國(guó)公司稱其75%的研發(fā)投入都和讓產(chǎn)品、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)朝著更加環(huán)境友好的方向改進(jìn)有關(guān)，這些研發(fā)不僅能有助于減少溫室氣體排放，滿足航空業(yè)的環(huán)保訴求，也會(huì)因節(jié)約燃料而讓客戶受益。

       兩大客機(jī)制造商為航空業(yè)畫了一張綠色大餅，不過(guò)典型的商業(yè)操作方式是吃餅要分幾個(gè)階段，而每一個(gè)階段都需要航空公司的大量投入。按照商業(yè)規(guī)劃，第一階段是對(duì)客機(jī)進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的改造，比如通過(guò)使用翼梢小翼、改型等技術(shù)讓飛機(jī)先達(dá)到減排5%的目標(biāo)。再過(guò)幾年，為客機(jī)選裝新發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被提上日程，減少15%的排放量的數(shù)據(jù)還是能讓不少客戶動(dòng)心的。第三階段是干脆對(duì)機(jī)型進(jìn)行換代升級(jí)，這種大手術(shù)能實(shí)現(xiàn)排放量減少40%的目標(biāo)。而完成這些步驟，讓客戶掏了三次錢后，制造商還有第四步，如果讓飛機(jī)改用生物燃油的話，可以降低80%的二氧化碳排放量。

       對(duì)于這種讓客戶為了一種解決方案分期幾次投入的方式，金融城的基金經(jīng)理會(huì)感到很熟悉。不過(guò)讓他們更熟悉的是，每次乘坐飛機(jī)出行時(shí)，都能切身體驗(yàn)到制造商是把節(jié)能環(huán)保打造成一個(gè)有利可圖的產(chǎn)業(yè)。