繼推出具有蓮花Elise獨特底盤的純電動跑車Roadster之后，2012年特斯拉汽車公司繼續(xù)大展身手，推出ModelS大型轎車。

這款汽車自上市以來，獲得了許多大獎和認可，他不僅具有風阻系數(shù)0.24的空氣動力學車身，還曾憑借優(yōu)美的外形被《汽車導購》(CarGuide)評為年度最佳設計(DesignoftheYear)。在美國雜志《消費者報告》滿分100分的評分體系中，ModelSP85D獲得了103分的高分，使得該雜志不得不重新評估自己的評分標準。

電動汽車革命正在發(fā)生

特斯拉ModelS真正打破了之前籠罩在電動汽車身上的虛幻感，并且成功打入豪華汽車市場。今年，這款車被《汽車導購》在三個不同類別中評為“最有價值購買車型”(BestBuy)。

無論如何，特斯拉大型轎車仍然是豪華汽車市場的明星，而且還是帶有環(huán)保光環(huán)的汽車。

始終位居第一梯隊

去年，特斯拉推出D版ModelS(D代表雙電機)，又引發(fā)了一輪熱潮。新增電動機安裝在鋁質底盤上方前部，使得車型搖身一變成為全輪驅動轎車。憑借全新的全輪驅動系統(tǒng)，扭矩可實現(xiàn)即時而精細的調(diào)節(jié)，完全不必使用傳動軸或中央差速器，因此也不會導致重量增加或前后橋間乘客空間的減少。

新增電動機使得這款汽車的重量又增加了132公斤，并且占用了相當大的行李艙空間。不過，行李儲存還是不存在問題，后部行李艙空間仍然夠大，寬闊的掀背車門下足以容納選配款后向式第三排座椅。甚至行李艙底板下還有儲存空間。

無論如何，全輪驅動的優(yōu)勢從很大程度上提升了駕駛體驗感，主要是由操作簡便性、安全性和純粹的駕駛樂趣所帶來的顯著好處。從在加拿大一整年駕駛的體會來看，無論道路條件或路面狀況如何，牽引力始終非常完美。另外，更加強大的加速性能也是一大優(yōu)勢。

受眾群體再擴大這款車型擴充了產(chǎn)品組合，為此夢想擁有這款車型的用戶一定會非常高興。這款車最大的亮點就是全輪驅動70D的推出，它配備了70千瓦時電池并承諾續(xù)航里程可達385公里。售價為95300美元(未計入加拿大部分省份提供的綠色汽車退稅)。

如果再新增以下選配款裝備，價格會有所攀升：可調(diào)空氣懸架、12音箱高保真立體聲(均為3100美元)、豪華內(nèi)飾和電動尾門(3700美元)、嚴寒天氣套件(包括加熱方向盤、加熱后排座椅、雨刷除霜器和加熱洗滌液噴嘴，1250美元)以及折疊式第三排座椅(3700美元)。另外，選配款自動駕駛系統(tǒng)的價格為3100美元，該系統(tǒng)包含自適應巡航控制、車道保持輔助、主動泊車和自動遠光功能。

憑借兩臺電動機387磅-英尺的瞬時扭矩，70D可實現(xiàn)5.4秒0-100公里/小時，13.8秒四分之一英里，最高速度163.6公里/小時。這些數(shù)據(jù)幾乎可與保時捷PanameraGTS媲美，該車搭載434馬力的V8和全輪驅動系統(tǒng)，重量輕280公斤，價格約129400美元。

70D的轉向系統(tǒng)非常靈活，但敏銳度略遜于部分輪胎更寬更低的姐妹車型。該車型100公里/小時平均制動距離為40.2米。對于耐磨指數(shù)為500的“三季”245/45R19輪胎，這種表現(xiàn)已算不錯，因為這種輪胎主打的是超長使用壽命，而非最大抓地力。

這種輪胎可帶來更加柔和的駕乘體驗，從而也提升了舒適度，這對于這款在ModelS系列中持續(xù)保有最實用選擇頭銜的車型來說，是一項非常寶貴的品質。

獵捕汽油車

坐在乳白色P85D的駕駛座上，感覺仿佛駕馭著一頭巨大的白鯨，隨時準備著只要一踩加速踏板，就吞噬掉任何機械生物。如果選擇黑色，它就是一頭黑虎鯨。

這種電動怪獸能夠在3.7秒內(nèi)從0暴沖到100公里/小時，12.4秒從靜止飆出四分之一英里。它還能2.2秒從60躍升到100公里/小時，2.8秒從80躍升到120公里/小時。例如保時捷PanameraTurboS的0-100加速性能，道奇ChargerHellcat的四分之一英里加速性能，而這兩款車都至少比特斯拉輕160公斤。

顯然，我們事先已在控制屏上啟動了“狂暴模式”。這就是總扭矩713磅-英尺的兩臺電動機在續(xù)航里程405公里、重2239公斤的轎車上的表現(xiàn)。當然，要想獲得以上續(xù)航里程，得悠著點開。另外，使用特斯拉的超級充電站，不到一個小時這款車的電池組即可基本充滿。

憑借米其林PilotSport輪胎中碩大的選配款21英寸合金輪轂，P85D可提供令人嘆為觀止的靈活性，以無可挑剔的精確性和穩(wěn)定性在蜿蜒曲折的道路上穿行。這款美國轎車可以驕傲地說，即使與最好的歐洲轎車相比，也沒有任何自慚形穢之處。

事實上，憑借超級堅固的車身、極其穩(wěn)定的駕乘體驗以及精確嚴密的轉向系統(tǒng)，這款車的駕駛感覺與這些競爭對手非常相似。這一切都離不開鋁質底盤、低重心以及精良的調(diào)校。在此向特斯拉汽車公司的工程師們致敬。

另外，憑借粘性更強的輪胎，制動距離在常見的六次100-0公里/小時制動測試中縮短為36.5米。這項表現(xiàn)可媲美保時捷CaymanGTS。

一個全新的世界

不管我們選擇哪一款，首次駕駛特斯拉ModelS都是既讓人著迷，又令人不安。無論這種感覺源自我們口袋中揣著智能鑰匙走近時，從車門中神奇伸出的把手，還是儀表板中央巨大的控制屏，特斯拉絕對都屬于一個全新的汽車時代。

如何理解、解讀、習慣這款車，取決于你自己，我們在擁擠的車流中駕駛時，這一切可并不那么輕松。最好先熟悉下基本的控制裝置和系統(tǒng)，然后再去體驗在近乎完全安靜的氛圍中開車出門。

一段時間后，我們喜歡上了導航系統(tǒng)的神奇能力，該系統(tǒng)充分利用了谷歌的各種資源?；蛘呖諝鈶壹?，它可以在我們開到不平的車道入口時自動增加離地間隙，因為前一天我們在相同位置讓汽車進行了此項操作。

不久之后，我們就離不開強大的制動能量回收系統(tǒng)了，憑借該系統(tǒng)，我們可在回收動能時進行單踏板駕駛。

又沒過太久，路上的其他汽車看起來都像史前生物，因為它們的發(fā)動機非常吵，在紅燈前也不會完全熄火。然而，這還只是開始，我們甚至還未觸及自動駕駛和自主駕駛的皮毛。