產(chǎn)品概述
       城市軌道交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的傳動方式，車輛的制動方式為電制動（再生制動）+ 機械制動，運行中以電制動為主，機械制動為輔。列車在運行過程中，由于站間距較短，列車啟動、制動頻繁，制動能量相當可觀。根據(jù)經(jīng)驗，地鐵再生制動產(chǎn)生的 能量除了一定比例（一般為20%～80%，根據(jù)列車運行密度和區(qū)間距離的不同而異）被其他相鄰列車吸收利用外，剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發(fā)熱的方 式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。目前國內(nèi)城市軌道交通主要吸收方式是采用電阻能耗吸收裝置處理列車運行過程中的再生能量，這不僅浪費能量，而且也增加 了站內(nèi)空調(diào)通風(fēng)裝置的負擔，并使城軌建設(shè)費用和運行費用增加。如能將這部分能量儲存再利用，這些問題將迎刃而解。
目前，吸收裝置所采用的吸收方案主要有電阻耗能型、電容儲能型、飛輪儲能型和逆變回饋型等4種。其中電阻耗能型是將制動能量消耗在吸收電阻上，這是目前國 內(nèi)外應(yīng)用比較普遍的方案，該方案控制簡單、工作可靠、應(yīng)用成熟，其主要缺點是該方案只能將電能轉(zhuǎn)換為熱能排掉，造成能源浪費，而且電阻散熱會導(dǎo)致環(huán)境溫度 升高，因此需要相應(yīng)的通風(fēng)裝置，即增加了相應(yīng)的電能消耗；電容儲能型是將制動能量吸收到大容量電容器組中，當供電區(qū)間有列車需要取流時將所儲存的電能釋放 出去，其主要缺點是要設(shè)置體積龐大的電容器組，且電容因頻繁處于充放電狀態(tài)而導(dǎo)致使用壽命短；飛輪儲能型的基本原理與電容儲能型一樣，只是儲能元件為飛輪 電機，但由于飛輪長時間處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，且飛輪質(zhì)量也很大，故摩擦耗能問題嚴重，飛輪工作壽命短；逆變回饋型是將車輛制動時的直流電逆變成工頻交流電與 車站內(nèi)電網(wǎng)并網(wǎng)，該吸收方案有利于能源的綜合利用，實現(xiàn)了節(jié)能。
新風(fēng)光公司研制的再生制動能量吸收逆變裝置，是基于目前國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀提出的一種創(chuàng)新方案，該方案在保證列車再生制動可靠運行的前提下，充分利用電阻的可 靠性和逆變的先進性，實現(xiàn)了再生電能的回收利用，且設(shè)備造價大幅低于純逆變型、電容型和飛輪型裝置。該系統(tǒng)將絕大部分制動能量回饋到電網(wǎng)，而電阻只是作為 逆變器的功率補充。該方案將電阻消耗方式的簡單可靠與逆變回饋的節(jié)能減排優(yōu)勢有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了以合理投資創(chuàng)造最大經(jīng)濟效益的目的。