目前有關隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具(配高效電子鎮(zhèn)流器)、隧道內(nèi)兩側(cè)鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調(diào)光控制、減少洞外亮度等 ...

關鍵字：隧道照明 節(jié)能

目前有關隧道照明的節(jié)能，主要是采用高功率因數(shù)的照明燈具(配高效電子鎮(zhèn)流器)、隧道內(nèi)兩側(cè)鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調(diào)光控制、減少洞外亮度等方法。為了進一步節(jié)能，設計者還把隧道內(nèi)的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個回路進行人工或自動的控制?？v觀現(xiàn)有的這些方法，雖然有一定的節(jié)能效果，但在實際運行中還是存在著電能的浪費現(xiàn)象，以及營運過程中產(chǎn)生的與行車安全和隧道監(jiān)控之間的矛盾等問題。
　　
提出問題
1.現(xiàn)有隧道照明控制模式設計，在實際運行中存在相當大的電能浪費。
目前，隧道照明設計者依據(jù)規(guī)范通常把隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四個段來設計照明，其中過渡段有兩個，分別設計在中間段前后。各段的長度和照度(lx)是從全年行車安全要求出發(fā)，對洞內(nèi)最大照度的設計是以全年洞外最大亮度和最高行車時速來確定隧道內(nèi)各段的燈具功率和燈具分布密度。能夠?qū)崿F(xiàn)照明自動控制的非常有限，通常因線路布線回路的限制，只能做到2、3級人工或自動控制，對于如天氣、車速、車流量等參數(shù)只是在設計階段給予以最大值考慮，最終各段照明的長度和照度也始終是處于最大值狀態(tài)。對于天氣、車速、車流量等時變參數(shù)無法從宏觀上對整個隧道的照明進行自適應方式調(diào)制。因此，目前這種傳統(tǒng)設計與使用的隧道照明系統(tǒng)存在著大量電能浪費問題。
2.現(xiàn)有隧道照明控制營運中節(jié)能與安全的矛盾突出。
營運者為了節(jié)省電費，往往都不采用自動控制，因為現(xiàn)有的自動控制沒有涉及天氣和車流量等實時變化因素。實際上營運者采用手動控制方式工作，在規(guī)定的時間人工開關隧道燈，白天全開燈，晚上關掉所有的燈。部分營運者考慮白天電能浪費嚴重，有的只開全日燈。